驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是低速電動(dòng)車(chē)核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車(chē)速等汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)。新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要是由電機(jī)及其控制器組成，其中電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等零部件裝配而成；電機(jī)控制器主要由IGBT模塊、車(chē)用膜電容器、印刷線(xiàn)路板（PCB）及微控制單元（MCU）等電子元器件集成。此外，在商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域，為更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高產(chǎn)品集成化程度及匹配性，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)將電機(jī)、電機(jī)控制器、變速箱及電池包（可選）等零部件進(jìn)一步組裝為商用車(chē)動(dòng)力集成系統(tǒng)后對(duì)外銷(xiāo)售。作為動(dòng)力轉(zhuǎn)換部件，電機(jī)在低速電動(dòng)車(chē)上面的應(yīng)用，短短的幾年時(shí)間經(jīng)歷了很大的技術(shù)升級(jí)，這點(diǎn)是低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展值得驕傲的一件事。最早的直流電機(jī)的應(yīng)用，從串勵(lì)電機(jī)過(guò)渡到他勵(lì)電機(jī)，再到升級(jí)為幾乎可以免維護(hù)的交流異步電機(jī)?？刂品绞揭灿蓴夭ㄆ魃?jí)為變頻方式。雖然電機(jī)的發(fā)展已經(jīng)很久的歷史，不管在工藝這方面還是在制造配套產(chǎn)業(yè)鏈方面，都已經(jīng)發(fā)展的極為成熟。然而低速電動(dòng)汽車(chē)使用的電壓標(biāo)準(zhǔn)卻給傳統(tǒng)的電機(jī)制造提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。比如，同樣的功率下低速電動(dòng)車(chē)電機(jī)需要電流更大，對(duì)電機(jī)的散熱、線(xiàn)圈的絕緣層老化提出了更高的要求，甚至是對(duì)電機(jī)內(nèi)部材料的耐高溫也提出要求。需要有新技術(shù)或者是新工藝來(lái)解決這些問(wèn)題，并且需要發(fā)展的更成熟。我國(guó)人口超過(guò)13億，為全球最大的交通工具消費(fèi)市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶(hù)電動(dòng)自行車(chē)擁有量為57.5輛，較2013年增長(zhǎng)18.5輛；農(nóng)村居民家庭平均每百戶(hù)電動(dòng)自行車(chē)擁有量為74.8輛，較2013年增長(zhǎng)34.5輛。龐大的人口基礎(chǔ)、未來(lái)新增人口及二孩政策將持續(xù)為行業(yè)的未來(lái)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了龐大的中低速電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器需求。

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