鐵路機(jī)車，也稱作火車頭、機(jī)關(guān)車、機(jī)車頭，是鐵路中專門提供動(dòng)力的車輛。傳統(tǒng)上，鐵路機(jī)車是在列車的前面牽引車廂。近年很多的客車改用“推拉”方式運(yùn)作，列車往一個(gè)方向行駛時(shí)由機(jī)車在前面拉；往另一方向時(shí)則由機(jī)車在后面推，由司機(jī)在另一端遙控位于車尾的機(jī)車；推拉也可以指兩端各一輛機(jī)車頭一推一拉。2019年，我國鐵路機(jī)車產(chǎn)量1319輛，同比增加6.2%。我國的鐵路機(jī)車以電力機(jī)車為主，截至2019年底，中國鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到2.23萬臺(tái)。在鐵路機(jī)車運(yùn)行過程中，我國自主研發(fā)生產(chǎn)了“儲(chǔ)能式輕軌”，之所以叫“儲(chǔ)能式”，是為了區(qū)別于傳統(tǒng)的“受電式”，即列車能量不再主要依賴外部電網(wǎng)，而是存儲(chǔ)于列車自身。在列車運(yùn)行過程中，有大量的能量被完全浪費(fèi)。任何一輛列車在減速停車時(shí)，都有大量的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能直接消耗掉——這部分能量如能有效收集并儲(chǔ)存起來，就可以在列車重新啟動(dòng)時(shí)二次利用。未來幾年，中國軌道交通裝備市場逐步進(jìn)入高速發(fā)展期，市場需求旺盛。國際市場也形勢向好，前景廣闊?？傮w來看，中國鐵路機(jī)車車輛仍存在供應(yīng)不足的現(xiàn)象，鐵路貨運(yùn)能力繼續(xù)呈現(xiàn)緊張態(tài)勢，客運(yùn)裝備配置還不能滿足當(dāng)前的客運(yùn)需求，鐵路營業(yè)里程增加和老型設(shè)備不斷淘汰兩種因素并存。未來鐵路裝備需求將迎來一個(gè)快速增長期，新線建設(shè)將帶動(dòng)動(dòng)車組、大功率機(jī)車、重載貨車的需求，鐵路機(jī)車、客車、貨車的購置量和保有量都將快速增長。隨著“一帶一路”已上升為國家戰(zhàn)略，中國致力推進(jìn)“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通，部署中國與鄰國間的鐵路項(xiàng)目。“一帶一路”將以基礎(chǔ)設(shè)施（交通、能源、通信）的互聯(lián)互通為優(yōu)先，促進(jìn)亞太貿(mào)易促進(jìn)文化交流。給鐵路機(jī)車的發(fā)展帶來重大利好。

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