2.1　2019-2021年國際民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展綜況
2.1.1　全球航空機(jī)場發(fā)展格局
2.1.2　各機(jī)場旅客吞吐量排名
2.1.3　國際機(jī)場服務(wù)質(zhì)量狀況
2.1.4　機(jī)場平均出港準(zhǔn)點(diǎn)率
2.1.5　亞洲航空機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
2.1.6　歐洲航空機(jī)場發(fā)展情況
2.1.7　美國民用機(jī)場規(guī)模分析
2.2　2019-2021年中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況
2.2.1　民航機(jī)場具有較強(qiáng)壟斷特性
2.2.2　航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.2.3　中國民用航空發(fā)展態(tài)勢
2.2.4　國內(nèi)民用機(jī)場發(fā)展成就
2.2.5　我國民用機(jī)場發(fā)展格局
2.2.6　國內(nèi)民用機(jī)場發(fā)展特點(diǎn)
2.2.7　民航機(jī)場的相關(guān)行業(yè)分析
2.2.8　疫情對民航機(jī)場的影響
2.3　2019-2021年中國民用機(jī)場生產(chǎn)情況分析
2.3.1　2019年民用機(jī)場發(fā)展回顧
2.3.2　2020年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
2.3.3　2021年民用機(jī)場發(fā)展展望
2.4　中國民用機(jī)場價(jià)格及運(yùn)行效率分析
2.4.1　民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整
2.4.2　民航航線運(yùn)輸價(jià)格改革
2.4.3　航空客運(yùn)價(jià)格影響因素
2.4.4　我國民航機(jī)場服務(wù)質(zhì)量
2.4.5　機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率
2.5　中國民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
2.5.1　主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn)
2.5.2　民用機(jī)場效益的階段性
2.5.3　民用機(jī)場的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
2.5.4　公益性與商業(yè)性并存
2.6　民用機(jī)場存在的問題及發(fā)展對策
2.6.1　民用機(jī)場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
2.6.2　民用機(jī)場行業(yè)存在的不足
2.6.3　疫情下民航機(jī)場面臨問題
2.6.4　疫情后民航機(jī)場發(fā)展策略
2.6.5　支線機(jī)場的經(jīng)營與發(fā)展對策
2.6.6　推進(jìn)綠色與智慧機(jī)場建設(shè)
2.6.7　運(yùn)用科學(xué)的方法管理機(jī)場
2.6.8　打造高質(zhì)量的機(jī)場管理團(tuán)隊(duì)
2.6.9　以市場為中心的行業(yè)管理機(jī)制

3.1　2019-2021年中國民用機(jī)場建設(shè)發(fā)展綜述
3.1.1　中國民用機(jī)場建設(shè)數(shù)量
3.1.2　我國民航機(jī)場建設(shè)特征
3.1.3　國內(nèi)民航機(jī)場建設(shè)態(tài)勢
3.1.4　機(jī)場建設(shè)費(fèi)施行狀況
3.1.5　四型民用機(jī)場建設(shè)需求
3.1.6　國內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
3.2　2019-2021年中國民用機(jī)場建設(shè)動態(tài)
3.2.1　2019年民用機(jī)場建設(shè)動態(tài)
3.2.2　2020年民用機(jī)場建設(shè)動態(tài)
3.2.3　2021年民用機(jī)場建設(shè)動態(tài)
3.3　民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)
3.3.1　民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目現(xiàn)狀
3.3.2　民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目動態(tài)
3.3.3　民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目內(nèi)容
3.3.4　民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目管理
3.4　國內(nèi)機(jī)場群建設(shè)格局分析
3.4.1　國內(nèi)主要機(jī)場群介紹
3.4.2　京津冀機(jī)場群發(fā)展
3.4.3　長三角機(jī)場群發(fā)展
3.4.4　粵港澳機(jī)場群發(fā)展
3.4.5　成渝機(jī)場群發(fā)展

4.1　樞紐機(jī)場
4.1.1　亞洲著名樞紐機(jī)場發(fā)展分析
4.1.2　國內(nèi)樞紐機(jī)場運(yùn)行現(xiàn)狀
4.1.3　國內(nèi)樞紐機(jī)場發(fā)展特點(diǎn)
4.1.4　航空樞紐建設(shè)面臨機(jī)遇
4.1.5　大型樞紐機(jī)場的功能定位
4.1.6　國際樞紐機(jī)場建設(shè)建議
4.2　干線機(jī)場
4.2.1　干線機(jī)場簡介
4.2.2　干線機(jī)場建設(shè)意義
4.2.3　國內(nèi)干線機(jī)場建設(shè)動態(tài)
4.3　支線機(jī)場
4.3.1　支線機(jī)場簡介
4.3.2　發(fā)展支線機(jī)場的必要性
4.3.3　國內(nèi)支線機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.4　支線機(jī)場存在的困難和問題
4.3.5　促進(jìn)支線機(jī)場發(fā)展的幾點(diǎn)建議
4.4　通用機(jī)場
4.4.1　通用機(jī)場簡介
4.4.2　通用機(jī)場發(fā)展必要性
4.4.3　國內(nèi)通用機(jī)場數(shù)量
4.4.4　國內(nèi)通用機(jī)場建設(shè)形勢
4.4.5　通用機(jī)場發(fā)展挑戰(zhàn)及對策
4.4.6　通用機(jī)場投資建設(shè)動態(tài)

5.1　國外民用機(jī)場管理模式介紹
5.1.1　公益型機(jī)場管理模式
5.1.2　企業(yè)型機(jī)場管理模式
5.1.3　混合型機(jī)場管理模式
5.2　國內(nèi)民用機(jī)場相關(guān)管理分析
5.2.1　民用機(jī)場工程造價(jià)管理
5.2.2　大型民用機(jī)場應(yīng)急管理
5.2.3　民用機(jī)場項(xiàng)目運(yùn)營管理
5.2.4　民用機(jī)場施工管理分析
5.2.5　民用機(jī)場建設(shè)期的管理
5.3　民用機(jī)場設(shè)施管理
5.3.1　民用機(jī)場設(shè)施管理的內(nèi)涵
5.3.2　民用機(jī)場設(shè)施管理的多樣性
5.3.3　民用機(jī)場設(shè)施管理的主要模式
5.3.4　民用機(jī)場專用設(shè)備管理規(guī)定

6.1　中國機(jī)場商業(yè)化發(fā)展分析
6.1.1　機(jī)場商業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
6.1.2　機(jī)場商業(yè)規(guī)劃要素
6.1.3　機(jī)場商業(yè)運(yùn)營模式
6.2　中國機(jī)場商業(yè)零售發(fā)展分析
6.2.1　機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.2　機(jī)場零售新模式的必要性
6.2.3　機(jī)場新零售的戰(zhàn)略組合
6.2.4　機(jī)場新商業(yè)的實(shí)施建議
6.2.5　機(jī)場零售業(yè)新模式對策
6.3　民用機(jī)場商業(yè)設(shè)施規(guī)劃發(fā)展研究
6.3.1　機(jī)場商業(yè)設(shè)施地位
6.3.2　商業(yè)設(shè)施影響因素
6.3.3　商業(yè)設(shè)施規(guī)劃方式
6.3.4　機(jī)場商業(yè)運(yùn)營問題
6.3.5　機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營戰(zhàn)略
6.4　民用機(jī)場收費(fèi)改革
6.4.1　民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案
6.4.2　部分重要項(xiàng)目價(jià)格放開的意義
6.4.3　收費(fèi)收益權(quán)資產(chǎn)證券化的意義
6.4.4　收費(fèi)政策調(diào)整的財(cái)務(wù)應(yīng)對措施
6.4.5　民用機(jī)場收費(fèi)改革的政策建議

7.1　民用機(jī)場業(yè)競爭概述
7.1.1　機(jī)場競爭力的內(nèi)涵
7.1.2　機(jī)場競爭力影響因素
7.1.3　民用機(jī)場環(huán)境分析
7.1.4　民用機(jī)場競爭策略
7.1.5　機(jī)場區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
7.2　民用機(jī)場競爭的“五力”模型
7.2.1　其他機(jī)場的競爭力
7.2.2　供應(yīng)商的議價(jià)能力
7.2.3　客戶的議價(jià)能力
7.2.4　替代行業(yè)的競爭力
7.2.5　新進(jìn)入者的競爭力
7.3　民用機(jī)場群的整合發(fā)展
7.3.1　綜合機(jī)場體系分類標(biāo)準(zhǔn)
7.3.2　機(jī)場群基本內(nèi)涵界定
7.3.3　機(jī)場群決策相關(guān)分析
7.3.4　機(jī)場群確定標(biāo)準(zhǔn)及原則
7.3.5　機(jī)場群的配置組合類型
7.3.6　機(jī)場資源配置有效途徑
7.4　中國世界級民用機(jī)場群建設(shè)分析
7.4.1　世界級機(jī)場群建設(shè)基礎(chǔ)
7.4.2　世界級機(jī)場群建設(shè)理論
7.4.3　世界級機(jī)場群發(fā)展階段
7.4.4　世界級機(jī)場群相關(guān)政策
7.4.5　世界級機(jī)場群相關(guān)戰(zhàn)略

8.1　北京首都國際機(jī)場
8.1.1　機(jī)場簡介
8.1.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.3　航班運(yùn)營狀況
8.1.4　機(jī)場創(chuàng)新戰(zhàn)略
8.2　北京大興機(jī)場
8.2.1　機(jī)場簡介
8.2.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3　機(jī)場硬件設(shè)施
8.2.4　機(jī)場運(yùn)營狀況
8.3　上海浦東機(jī)場
8.3.1　機(jī)場簡介
8.3.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.3　機(jī)場運(yùn)營布局
8.4　廣州白云國際機(jī)場
8.4.1　機(jī)場簡介
8.4.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.3　機(jī)場航線狀況
8.5　深圳寶安國際機(jī)場
8.5.1　機(jī)場簡介
8.5.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.3　機(jī)場創(chuàng)新應(yīng)用
8.6　成都雙流國際機(jī)場
8.6.1　機(jī)場簡介
8.6.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.3　機(jī)場航線狀況
8.7　昆明長水國際機(jī)場
8.7.1　機(jī)場簡介
8.7.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.7.3　機(jī)場發(fā)展成就
8.8　西安咸陽國際機(jī)場
8.8.1　機(jī)場簡介
8.8.2　機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
8.8.3　機(jī)場發(fā)展舉措
8.8.4　發(fā)展規(guī)劃政策

9.1　北京首都國際機(jī)場股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.2　上海國際機(jī)場股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　運(yùn)營特點(diǎn)分析
9.2.3　經(jīng)營效益分析
9.2.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.5　財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.6　核心競爭力分析
9.2.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.8　未來前景展望
9.3　廣州白云國際機(jī)場股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　工程擴(kuò)建動態(tài)
9.3.3　經(jīng)營效益分析
9.3.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.5　財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.6　核心競爭力分析
9.3.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4　深圳市機(jī)場股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　工程擴(kuò)建動態(tài)
9.4.3　經(jīng)營效益分析
9.4.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.5　財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.6　核心競爭力分析
9.4.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.8　未來前景展望
9.5　元翔（廈門）國際航空港股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營范圍分析
9.5.3　經(jīng)營效益分析
9.5.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.5　財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.6　核心競爭力分析
9.5.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.8　未來前景展望

10.1　民用機(jī)場投融資模式發(fā)展概述
10.1.1　國外民用機(jī)場投融資模式借鑒
10.1.2　國家財(cái)政支持民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
10.1.3　我國機(jī)場企業(yè)債券融資規(guī)模分析
10.1.4　國內(nèi)機(jī)場建設(shè)投融資方式的轉(zhuǎn)變
10.1.5　中國民用機(jī)場投融資的基本特征
10.1.6　我國民用機(jī)場投融資存在的問題
10.1.7　國內(nèi)機(jī)場建設(shè)投融資困境的原因
10.2　民用機(jī)場項(xiàng)目投融資原則
10.2.1　投入的資本金比例要合理
10.2.2　建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況
10.2.3　提高經(jīng)濟(jì)效益并拓寬融資渠道
10.3　中國民用機(jī)場建設(shè)融資渠道分析
10.3.1　國家投資
10.3.2　上市融資
10.3.3　債券融資
10.3.4　銀行貸款
10.3.5　民間融資
10.3.6　外資引入
10.3.7　戰(zhàn)略投資者投資
10.4　中國民用機(jī)場建設(shè)主要融資模式
10.4.1　BOT模式
10.4.2　ABS模式
10.4.3　短期融資券
10.4.4　REITs模式
10.5　民用機(jī)場PPP融資模式
10.5.1　PPP模式發(fā)展背景
10.5.2　PPP模式政策支持
10.5.3　PPP投融資的現(xiàn)狀
10.5.4　PPP模式推行問題
10.5.5　PPP模式推行措施
10.5.6　PPP模式發(fā)展前景
10.6　民用機(jī)場建設(shè)融資策略
10.6.1　民用機(jī)場建設(shè)總體融資對策
10.6.2　民航投融資機(jī)制創(chuàng)新措施
10.6.3　樞紐機(jī)場建設(shè)融資對策
10.6.4　干線機(jī)場建設(shè)融資對策
10.6.5　支線機(jī)場建設(shè)融資對策

11.1　中國民用機(jī)場行業(yè)投資概況
11.1.1　上市公司項(xiàng)目投資動態(tài)分析
11.1.2　中國民用機(jī)場投資態(tài)勢良好
11.1.3　民航機(jī)場固定資產(chǎn)投資規(guī)模
11.1.4　機(jī)場行業(yè)增長與盈利能力
11.1.5　機(jī)場行業(yè)主要投融資模式
11.2　民用機(jī)場建設(shè)工程的造價(jià)控制
11.2.1　民用機(jī)場建設(shè)各階段工程造價(jià)的確定
11.2.2　民用機(jī)場建設(shè)造價(jià)控制的問題及原因
11.2.3　民用機(jī)場建設(shè)工程造價(jià)的控制措施
11.3　機(jī)場行業(yè)投資主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析
11.3.1　外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
11.3.2　機(jī)場運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)
11.3.3　市場競爭風(fēng)險(xiǎn)
11.4　民用機(jī)場項(xiàng)目投資建議
11.4.1　做好項(xiàng)目的投資決策
11.4.2　做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化
11.4.3　加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理
11.4.4　加強(qiáng)施工階段管理
11.4.5　加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理

12.1　中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢
12.1.1　機(jī)場行業(yè)總體發(fā)展趨勢
12.1.2　民用機(jī)場建設(shè)趨勢分析
12.1.3　智慧機(jī)場前景趨勢預(yù)測
12.1.4　綠色機(jī)場建設(shè)趨勢分析
12.2　中國民用機(jī)場行業(yè)前景展望
12.2.1　“十四五”民航業(yè)發(fā)展展望
12.2.2　“十四五”機(jī)場業(yè)發(fā)展前景
12.2.3　中國民用機(jī)場發(fā)展規(guī)劃
12.2.4　我國機(jī)場群發(fā)展機(jī)遇分析
12.2.5　民航中小機(jī)場發(fā)展前景
12.3　2022-2027年中國民用機(jī)場行業(yè)預(yù)測分析
12.3.1　2022-2027年中國民用機(jī)場行業(yè)影響因素分析
12.3.2　2022-2027年中國民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量預(yù)測
12.3.3　2022-2027年中國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量預(yù)測

13.1　民用機(jī)場管理政策
13.1.1　《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》
13.1.2　《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》
13.1.3　《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》
13.1.4　《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》
13.1.5　推進(jìn)四型機(jī)場建設(shè)行動綱要
13.1.6　民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
13.2　財(cái)政扶持政策
13.2.1　《中國民用航空局部門預(yù)算（2021年）》
13.2.2　《支線航空補(bǔ)貼預(yù)算2021》
13.2.3　《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理暫行辦法》
13.3　投資政策
13.3.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》
13.3.2　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》廢止
13.3.3　《民航領(lǐng)域鼓勵(lì)民間投資項(xiàng)目清單》
13.4　其他政策
13.4.1　民用航空綠色發(fā)展相關(guān)政策
13.4.2　新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策
13.4.3　民用運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃指導(dǎo)意見
13.5　《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》
13.5.1　規(guī)劃基礎(chǔ)
13.5.2　總體要求
13.5.3　布局方案
13.5.4　規(guī)劃環(huán)評
13.5.5　政策措施

圖表1　飛行區(qū)指標(biāo)
圖表2　跑道寬度
圖表3　常見機(jī)型對應(yīng)的飛行區(qū)指標(biāo)
圖表4　城市基礎(chǔ)設(shè)施分類表
圖表5　2019年全球航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模TOP10統(tǒng)計(jì)情況
圖表6　2019年機(jī)場吞吐量排名
圖表7　2020年全球航班量及準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10國家
圖表8　2020年全球大中型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP榜
圖表9　2019-2020年中國內(nèi)地機(jī)場旅客吞吐量排名
圖表10　2020年旅客吞吐量排名前十的機(jī)場
圖表11　2020年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
圖表12　中國民航2020年國內(nèi)機(jī)場起降架次復(fù)蘇指標(biāo)
圖表13　2020年中國國內(nèi)機(jī)場分地區(qū)起降架次復(fù)蘇程度
圖表14　2020年中國民航機(jī)場起降架次復(fù)蘇程度
圖表15　2015-2019年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表16　2019年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表17　2015-2019年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表18　2019年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表19　2015-2019年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次
圖表20　2019年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量
圖表21　2019年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量
圖表22　民用機(jī)場容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表23　民用機(jī)場平均成本曲線圖