2.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.1.1　國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)
2.1.2　中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1.3　經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析
2.2　需求環(huán)境
2.2.1　出租車業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)
2.2.2　顛覆性的用車服務(wù)
2.2.3　專車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)巨大
2.3　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
2.3.1　中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模
2.3.2　汽車短租發(fā)展?jié)摿?br />2.3.3　汽車短租市場(chǎng)前景
2.4　社會(huì)效益
2.4.1　調(diào)用閑置車輛
2.4.2　新增就業(yè)機(jī)會(huì)
2.4.3　高效調(diào)度模式
2.4.4　減少酒駕行為
2.4.5　減少停車面積

3.1　我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車政策動(dòng)態(tài)分析
3.1.1　禁止私家車參與
3.1.2　安全管理標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
3.1.3　行業(yè)治理方向明確
3.2　我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車政策導(dǎo)向解讀
3.2.1　專車補(bǔ)貼遭監(jiān)管
3.2.2　專車市場(chǎng)合法化
3.2.3　專車市場(chǎng)管理體系
3.2.4　中央和地方立法協(xié)作
3.3　地方政府對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度
3.3.1　一線城市
3.3.2　其他地區(qū)

4.1　出租車與互聯(lián)網(wǎng)專車的膠著局面
4.1.1　沖擊出租車市場(chǎng)
4.1.2　二者引發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)
4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)專車破冰
4.2　2020-2022年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展?fàn)顩r分析
4.2.1　行業(yè)發(fā)展階段
4.2.2　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
4.2.3　行業(yè)發(fā)展形勢(shì)
4.2.4　主要分布地域
4.2.5　標(biāo)桿企業(yè)戰(zhàn)略
4.2.6　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3　2020-2022年我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)運(yùn)作模式
4.3.1　平臺(tái)自有模式
4.3.2　勞務(wù)派遣模式
4.3.3　私家司機(jī)模式
4.4　2020-2022年部分城市互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)分析
4.4.1　北京
4.4.2　上海
4.4.3　廣州
4.4.4　深圳
4.4.5　杭州
4.5　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
4.5.1　相關(guān)法律界定不明
4.5.2　缺乏正規(guī)車輛供給
4.5.3　黑車流入專車市場(chǎng)
4.5.4　面臨出租車的挑戰(zhàn)
4.6　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)的發(fā)展建議
4.6.1　形成良性競(jìng)爭(zhēng)
4.6.2　完善頂層設(shè)計(jì)
4.6.3　健全行業(yè)機(jī)制
4.6.4　關(guān)注安全問題
4.6.5　探索改革措施

5.1　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
5.1.1　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)
5.1.2　三足鼎立格局
5.1.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
5.1.4　市場(chǎng)巨頭博弈
5.2　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.2.1　訂單量市場(chǎng)份額
5.2.2　應(yīng)用下載量分布
5.2.3　活躍用戶滲透率
5.2.4　用戶訂單成功率
5.2.5　用戶候車時(shí)間分布
5.3　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)運(yùn)營(yíng)比較分析
5.3.1　收費(fèi)情況
5.3.2　司機(jī)待遇
5.3.3　結(jié)算方式
5.4　重點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
5.4.1　滴滴打車
5.4.2　Uber中國(guó)
5.4.3　神州專車

6.1　移動(dòng)出行用戶行為特征分析
6.1.1　移動(dòng)出行服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景
6.1.2　移動(dòng)出行用戶單次預(yù)算
6.1.3　移動(dòng)出行各類型使用率
6.1.4　移動(dòng)出行各品牌使用率
6.1.5　移動(dòng)出行的滿意度分析
6.2　互聯(lián)網(wǎng)專車用戶行為特征分析
6.2.1　專車服務(wù)價(jià)格及應(yīng)用場(chǎng)景
6.2.2　移動(dòng)專車使用頻率分析
6.2.3　專車不同品牌使用頻率
6.2.4　用戶對(duì)專車品牌的認(rèn)知度
6.2.5　專車市場(chǎng)的用戶情況分析
6.2.6　用戶選擇專車服務(wù)的原因
6.2.7　移動(dòng)專車服務(wù)滿意度分析
6.3　監(jiān)管政策對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車用戶的影響
6.3.1　大眾對(duì)監(jiān)管政策的態(tài)度
6.3.2　政策對(duì)專車用戶的影響
6.3.3　對(duì)專車監(jiān)管措施的關(guān)注
6.4　出租車類應(yīng)用與專車類應(yīng)用用戶對(duì)比
6.4.1　用戶收入對(duì)比
6.4.2　教育程度對(duì)比

7.1　Uber
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
7.1.3　企業(yè)商業(yè)模式
7.1.4　推廣實(shí)例分析
7.1.5　企業(yè)國(guó)際戰(zhàn)略
7.1.6　企業(yè)本土化動(dòng)態(tài)
7.2　滴滴專車
7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2　品牌發(fā)展探索
7.2.3　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況
7.2.4　市場(chǎng)戰(zhàn)略布局
7.2.5　市場(chǎng)營(yíng)銷策略
7.3　神州專車
7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2　企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.3.3　企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
7.3.4　品牌市場(chǎng)定位
7.3.5　市場(chǎng)戰(zhàn)略布局
7.3.6　未來發(fā)展展望
7.4　一號(hào)專車
7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2　品牌市場(chǎng)定位
7.4.3　市場(chǎng)戰(zhàn)略布局
7.4.4　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
7.5　易到用車
7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2　企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
7.5.3　進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)
7.5.4　企業(yè)戰(zhàn)略合作

8.1　企業(yè)投融資現(xiàn)狀
8.1.1　Uber中國(guó)
8.1.2　滴滴出行
8.1.3　神州專車
8.1.4　易到用車
8.1.5　快的打車
8.2　市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘
8.2.1　車輛限購(gòu)
8.2.2　融資難度
8.2.3　品牌建設(shè)
8.3　政策風(fēng)險(xiǎn)分析
8.3.1　處于監(jiān)管灰色地帶
8.3.2　行業(yè)面臨政策危機(jī)
8.3.3　規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)建議

9.1　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)前景展望
9.1.1　行業(yè)發(fā)展?jié)摿?br />9.1.2　潛在市場(chǎng)空間
9.1.3　行業(yè)發(fā)展方向
9.1.4　市場(chǎng)增速預(yù)測(cè)
9.2　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車未來發(fā)展趨勢(shì)
9.2.1　車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)
9.2.2　打通全產(chǎn)業(yè)鏈
9.2.3　市場(chǎng)格局生變
9.2.4　保持輕資產(chǎn)運(yùn)作
9.2.5　“互聯(lián)網(wǎng)+”出行
附錄
附錄一：《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》
附錄二：《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》
附錄三：《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》

圖表1　世界工業(yè)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)率
圖表2　三大經(jīng)濟(jì)體GDP環(huán)比增長(zhǎng)率
圖表3　世界及主要經(jīng)濟(jì)體GDP同比增長(zhǎng)率
圖表4　波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)
圖表5　國(guó)際主要原油現(xiàn)貨價(jià)格走勢(shì)
圖表6　主要發(fā)達(dá)國(guó)家GDP增速
圖表7　主要國(guó)家或地區(qū)央行貨幣政策一覽
圖表8　日、美、歐10年期國(guó)債收益率走勢(shì)
圖表9　2014-2018年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度（累計(jì)同比）
圖表10　2005-2018年全國(guó)糧食產(chǎn)量
圖表11　2014-2018年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表12　2014-2018年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）名義增速（累計(jì)同比）
圖表13　2014-2018年社會(huì)消費(fèi)品零售總額名義增速（月度同比）
圖表14　2014-2018年居民消費(fèi)價(jià)格上漲情況（月度同比）
圖表15　2014-2018年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格漲跌情況（月度同比）
圖表16　2009-2017年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模
圖表17　2009-2017年中國(guó)租車行業(yè)車隊(duì)規(guī)模
圖表18　中國(guó)租車市場(chǎng)滲透率低
圖表19　私家車數(shù)量增長(zhǎng)推動(dòng)租車市場(chǎng)發(fā)展
圖表20　旅游資源要素
圖表21　三亞春節(jié)期間游客數(shù)量與增速
圖表22　駕照持有人數(shù)與私家車數(shù)量間的差距不斷擴(kuò)大
圖表23　政府公務(wù)用車改革
圖表24　美國(guó)Uber專車月度活躍司機(jī)數(shù)量
圖表25　美國(guó)Uber專車月度離網(wǎng)司機(jī)數(shù)量
圖表26　出租車價(jià)格VS滴滴專車各檔價(jià)格
圖表27　主流專車APP的用戶收入分布
圖表28　互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展階段
圖表29　主流專車APP的用戶等待時(shí)間
圖表30　中國(guó)專車服務(wù)主要地域分布
圖表31　滴滴快的融資情況
圖表32　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車領(lǐng)域重大事件回顧
圖表33　我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)平臺(tái)自有模式
圖表34　我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)勞務(wù)派遣模式
圖表35　我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)私家司機(jī)模式
圖表36　中國(guó)缺乏正規(guī)的汽車供給
圖表37　黑車的使用頻率
圖表38　黑車存在的安全隱患
圖表39　中國(guó)出租車保有率更高
圖表40　中國(guó)出租車相對(duì)更為便宜
圖表41　專車市場(chǎng)主要參與者的優(yōu)劣分析
圖表42　中國(guó)專車企業(yè)活躍用戶覆蓋率