韓日市場(chǎng)并非東亞一帶低成本航企滲透率最高的一個(gè)市場(chǎng)，但卻有著最高的低成本航企國(guó)際座位量（260萬(wàn)），比東亞低成本航企規(guī)模排名第二的印尼-馬來(lái)西亞市場(chǎng)（180萬(wàn)國(guó)際座位）高出了大概44%。低成本航企與全服務(wù)航企在一系列航線上都有業(yè)務(wù)重疊，但只由低成本航企運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)配對(duì)航線數(shù)量要大于只由全服務(wù)航企運(yùn)營(yíng)的同類航線數(shù)量。

圖：日本-韓國(guó)市場(chǎng)各類航企的年單程座位量（左軸）和低成本航企的份額（右軸）：2005年-2017年上半年（來(lái)源：CAPA-航空中心與官方航線指南）

東北亞民航市場(chǎng)上將首度出現(xiàn)低成本航企全面取代全服務(wù)航企地位的現(xiàn)象。這里所說的，是指日本和韓國(guó)之間的市場(chǎng)。此市場(chǎng)上低成本航企正在快速增長(zhǎng)，而全服務(wù)航企運(yùn)力則在萎縮。同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模與游客數(shù)量都達(dá)到了歷史新高。這也推翻了傳統(tǒng)航企認(rèn)為低成本航企正在“竊取”市場(chǎng)份額的觀點(diǎn)。低成本航企正在推動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并成為了民航業(yè)未來(lái)的希望，這一點(diǎn)與全球其他地區(qū)一樣。

2009年，低成本航企在日本和韓國(guó)之間的市場(chǎng)上僅占了1%的可用座位量，2016年份額達(dá)到了37%，2017年到目前為止已占了市場(chǎng)49%的份額。據(jù)來(lái)自機(jī)場(chǎng)的少量數(shù)據(jù)顯示，載客率更高的低成本航企乘客量已超過了全服務(wù)航企。到2017年底，此類航企應(yīng)能輕松地在此市場(chǎng)占多數(shù)運(yùn)力份額。低成本航企運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)配對(duì)航線數(shù)量已經(jīng)超過了全服務(wù)同行。這些航企在日-韓市場(chǎng)的發(fā)展體現(xiàn)出東北亞市場(chǎng)具備低成本航企成長(zhǎng)的土壤，也凸顯出航空自由化的重要性以及全服務(wù)航企擁有高效成本基數(shù)的重要性。

目前低成本航企在日-韓市場(chǎng)共占49%的份額

日-韓市場(chǎng)是東亞第二大國(guó)際市場(chǎng)，并且仍將經(jīng)歷快速的轉(zhuǎn)變與擴(kuò)張。低成本航企首次在這個(gè)市場(chǎng)開通航班是在2009年。2013年，此類航企的市場(chǎng)份額為19%，2015年達(dá)到了29%，2016年再增長(zhǎng)至37%。2017年上半年，低成本航企在日-韓市場(chǎng)共占了49%的份額。

市場(chǎng)出現(xiàn)各種轉(zhuǎn)變，部分是源于低成本航企的擴(kuò)張，同時(shí)也由于全服務(wù)航企的運(yùn)力在萎縮。后者要么是因?yàn)橐阅壳暗倪\(yùn)營(yíng)模式根本無(wú)法再參與競(jìng)爭(zhēng)，要么就是像韓亞航空那樣，由于不愿再承受微薄的回報(bào)而將自身全服務(wù)航班替換為了旗下低成本航企首爾航空的業(yè)務(wù)。

日韓市場(chǎng)上低成本航企的增長(zhǎng)主要來(lái)自韓國(guó)。盡管日本也有一系列低成本航企，但韓國(guó)并非日本低成本航企主要的舞臺(tái)。韓國(guó)的低成本航企整體增長(zhǎng)都很迅速。2016年底，韓國(guó)方面共有103架由低成本航企運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)。這是韓國(guó)低成本航企機(jī)隊(duì)首度超過100架的規(guī)模，而其中有一半的增長(zhǎng)都發(fā)生于過去三年。

每年底韓國(guó)低成本航企機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量（右軸）和相比前一年的凈增量（左軸）：2008-2016

來(lái)源：CAPA機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)

日本對(duì)于韓國(guó)低成本航企來(lái)說一直屬于一個(gè)頗有吸引力的市場(chǎng)，主要是因?yàn)閷?shí)行了雙邊自由化。日本是韓國(guó)能夠通過窄體機(jī)到達(dá)的市場(chǎng)中唯一的一個(gè)規(guī)模大型且沒有增長(zhǎng)阻礙的市場(chǎng)。其與韓國(guó)鄰近，因此韓國(guó)至日本游價(jià)格經(jīng)濟(jì)，且邏輯上可作為短途游。