共享單車盈利模式

共享單車頗受資本青睞，但是目前共享單車并未盈利。共享單車租金便宜，而共享單車成本高，損壞率也驚人，讓人不禁想問，共享單車靠什么掙錢。對于共享單車盈利模式看不清楚的人，眼睛大多盯在押金上。

2012年京東高調(diào)宣布進軍金融時，某高管就表示“每年1000億元、每天3億元的銷售額，賬戶里只要存留10 億元風險基金就能保證公司正常運轉，其他的錢都可以動?！?/p>

按交通部運輸服務司副司長蔡團結的估計，目前共享單車用戶超過1億人次，運營企業(yè)收取的押金從99-299元不等，即使按其中5000萬人每人繳納了100元押金計算，資金規(guī)模也超過了50億元。因此，共享單車可以把沉淀資金轉移到對公理財產(chǎn)品。

 然而，不久前交通運輸部發(fā)文，明確要求：企業(yè)對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施?？顚Ｓ?，接受監(jiān)管，即押即退，防控用戶資金風險。實名制信用體系之下，免押金是必然趨勢。不能依靠押金斂財生利，對此共享單車還需轉變思路，積極尋找新的商業(yè)模式。

ofo和摩拜雙雄論戰(zhàn)

眼下共享單車市場群雄逐鹿、廝殺愈演愈烈，從目前的綜合發(fā)展來看，ofo和摩拜已然成為第一梯隊。雙雄論戰(zhàn)，誰是第一呢？

從ofo公布的數(shù)據(jù)來看，截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數(shù)第一。

ofo在短短兩年時間，快速發(fā)展壯大，ofo六項數(shù)據(jù)穩(wěn)居第一，當然摩拜也沒用閑著。摩拜單車作為共享單車領域的龍頭品牌，憑借炫酷外形和智能科技為市場所青睞。3月底，摩拜單車正式入駐微信平臺，4月份其活躍用戶量環(huán)比增速超過200%。國內(nèi)權威第三方評測機構速途研究院《2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告》顯示，摩拜單車已占據(jù)共享單車市場57%份額。另外摩拜單車以5719萬次的累計下載量奪得APP下載量冠軍，以52個覆蓋城市勇奪城市數(shù)量行業(yè)第一，以2000萬日訂單量遙遙領先于行業(yè)其他品牌。

摩拜和ofo廝殺正酣，誰將奪得共享單車行業(yè)老大的寶座呢？

未來，共享單車恐將迎來飽和期

2017年共享單車行業(yè)引爆了全球趨勢，但在高速增長的背后隱約有人擔心，共享單車會不會快要迎來飽和期。

中國到底需要多少輛共享單車？沒人能給出一個準確答案。但以一線城市上海為例，上海道路研究院估算，上海可容納約60萬輛共享單車，相當于平均每50位市民共享一輛單車。據(jù)新華網(wǎng)援引上海當?shù)孛襟w報道，截止今年3月份，上海已投入的共享單車總量就達數(shù)十萬輛。

中國自行車協(xié)會網(wǎng)站指出，共享單車行業(yè)毛利率低，價格戰(zhàn)將對行業(yè)格局產(chǎn)生巨大的沖擊。有專家表示，中國單車共享行業(yè)存在泡沫。未來如何發(fā)展，還有待觀察。