中商情報(bào)網(wǎng)訊：2017年一季度，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)整體呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)，所統(tǒng)計(jì)的全球主要碼頭運(yùn)營(yíng)商權(quán)益吞吐量均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增速相比去年上漲迅速，迪拜環(huán)球增速更是高達(dá)19.9%（見(jiàn)表2-1）。從本季度觀望全年，作為航運(yùn)企業(yè)背景的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商正不斷整合自身資源，并加深全球碼頭網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行組合投資，使得整體碼頭資源的集中性明顯，隨著市場(chǎng)的不斷復(fù)蘇，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商吞吐量仍有上升空間。

本季度，從權(quán)益吞吐量來(lái)看，各碼頭運(yùn)營(yíng)商吞吐量增幅均優(yōu)于去年。招商局港口一改去年一季度負(fù)增長(zhǎng)頹勢(shì)，逆勢(shì)上揚(yáng)同比大漲10.9%；中遠(yuǎn)海運(yùn)港口穩(wěn)扎穩(wěn)打，其新收購(gòu)的碼頭資源帶動(dòng)權(quán)益吞吐量同比增長(zhǎng)6.1%；國(guó)外碼頭運(yùn)營(yíng)商同比增速也呈現(xiàn)良性發(fā)展趨勢(shì)，所統(tǒng)計(jì)的國(guó)外運(yùn)營(yíng)商吞吐量平均增速均已超10%。但與此同時(shí)，雖然市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，但全球碼頭運(yùn)營(yíng)商的盈利狀況仍存挑戰(zhàn)，以馬士基AP穆勒碼頭為例，其單箱收益從去年一季度的200美元降至今年的189美元。預(yù)計(jì)未來(lái)類(lèi)似情況依然會(huì)持續(xù)，但受益于吞吐量的增長(zhǎng)，總體收益仍比較可觀。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司吞吐量分析

2017年一季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量2391萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.5%，權(quán)益吞吐量完成746.6萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.1%，究其原因，一方面是由于去年年末入股EUROMAX碼頭及今年入股青島港國(guó)際所帶來(lái)的增量收益，另一方面也是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口逐步推進(jìn)全球化碼頭布局，強(qiáng)化港口碼頭業(yè)務(wù)的控制力及管理能力的結(jié)果。

分區(qū)域看，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在國(guó)內(nèi)地區(qū)權(quán)益吞吐量占比78.8%，同比增長(zhǎng)3.03%，其中環(huán)渤海地區(qū)同比降低0.36個(gè)百分點(diǎn)，主要是由于營(yíng)口碼頭以及青島碼頭需求受阻所致，但大連港自開(kāi)通“三星班列”及“遼滿(mǎn)歐”商品車(chē)過(guò)境班列后，各項(xiàng)商品能通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸至歐洲，使得吞吐量得到客觀增長(zhǎng)，一定程度上彌補(bǔ)了環(huán)渤海地區(qū)吞吐量的不足；長(zhǎng)三角地區(qū)本季度增速同樣下跌3.38%，與去年同期的大幅上漲狀態(tài)大相徑庭，雖然上海碼頭與寧波碼頭的吞吐量走勢(shì)良好，但被連云港及揚(yáng)州港的負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)所抵消；依靠著晉江太平洋碼頭吞吐量的快速增長(zhǎng)，以及東南地區(qū)較好的貿(mào)易走勢(shì)，使得東南沿海區(qū)域碼頭保持著14.23%的高增速；珠三角地區(qū)，依靠位于香港的中遠(yuǎn)國(guó)際貨柜碼頭以及亞洲貨柜碼頭超過(guò)40%的超高增速，使得總體增速達(dá)8.98%，高于國(guó)內(nèi)平均水平。對(duì)于海外地區(qū)，由于去年十月份剛計(jì)入的Euromax碼頭的吞吐量，使得總的增速達(dá)24.03%，但即使除去Euromax碼頭帶來(lái)的新吞吐量，海外地區(qū)增速仍達(dá)6.63%，運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)良好。