一、 臨空經(jīng)濟

二、 臨空經(jīng)濟區(qū)

一、 臨空經(jīng)濟空間結構

（1）圈層式空間結構

（2）軸帶式空間結構

（3）衛(wèi)星式空間結構

二、 臨空經(jīng)濟產業(yè)結構

（1）直接為航空運輸業(yè)服務的產業(yè)

（2）高時效性、高附加值的相關產業(yè)

（3）以休閑、文化、教育為主的產業(yè)

一、 初創(chuàng)階段分析

二、 成長階段分析

三、 成熟階段分析

一、 臨空經(jīng)濟發(fā)展政策環(huán)境分析

（1）《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀

（2）《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》解讀

（3）《全國民用機場布局規(guī)劃》解讀

二、 臨空經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）全球經(jīng)濟環(huán)境分析

（2）中國國內生產總值（GDP）分析

（3）中國工業(yè)運行情況分析

（4）中國服務業(yè)發(fā)展情況分析

（5）中國進出口情況分析

三、 臨空經(jīng)濟發(fā)展社會環(huán)境分析

（1）旅游需求的多樣化促進了臨空經(jīng)濟的發(fā)展

（2）商務旅行的出現(xiàn)是臨空經(jīng)濟發(fā)展的重要動力

（3）居民工作地點和居住環(huán)境的變化對臨空經(jīng)濟有較大需求

一、 國際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）結構調整加強“開源節(jié)流”

（2）并購整合唱響行業(yè)“主旋律”

（3）移動互聯(lián)網(wǎng)旅客享受“無紙化”飛行

二、 國際民航的發(fā)展趨勢

（1）民航行業(yè)從服務競爭升級為科技競爭

（2）移動信息技術將重塑民航運輸流程

（3）增加配套收入決定選擇直銷渠道

（4）傳統(tǒng)GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn)

（5）大數(shù)據(jù)挖掘將指引行業(yè)產品創(chuàng)新

三、 國際樞紐機場形成條件與作用

（1）國際樞紐機場形成條件

（2）國際樞紐機場的作用

四、 國際主要樞紐機場分析

（1）國際十大樞紐機場

（2）國際樞紐機場客運量排名

（3）國際樞紐機場貨運量排名

五、 國際樞紐機場發(fā)展趨勢

一、 臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程回顧

（1）雛形時期——以香農自由貿易區(qū)建立為標志

（2）成長時期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段

（3）繁榮時期——綜合功能發(fā)展階段

二、 臨空經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展分析

（1）歐美臨空經(jīng)濟發(fā)展

（2）亞洲臨空經(jīng)濟發(fā)展

一、 國際臨空經(jīng)濟產業(yè)類型

（1）臨空關聯(lián)型

（2）臨空附屬型

（3）機場服務型

二、 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展類型

（1）綜合樞紐導向型

（2）航空制造產業(yè)驅動型

（3）區(qū)域資源環(huán)境導向型

三、 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式

（1）物流產業(yè)經(jīng)濟模式

（2）物流與商務并重發(fā)展模式

（3）自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式

（4）綜合經(jīng)濟模式

四、 國際臨空經(jīng)濟開發(fā)模式

（1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā)

（2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調開發(fā)

（3）各自規(guī)劃單獨開發(fā)

一、 美國丹佛機場

（1）美國丹佛機場的發(fā)展

（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式

（3）政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)模式

二、 荷蘭史基浦機場

（1）荷蘭史基浦機場的發(fā)展

（2）荷蘭史基浦機場的發(fā)展條件

（3）機場商業(yè)園區(qū)產業(yè)布局

（4）商務型航空城發(fā)展模式

三、 法國戴高樂機場

（1）法國戴高樂機場的發(fā)展

（2）商務型航空城發(fā)展模式

四、 德國法蘭克福機場

（1）德國法蘭克福機場的發(fā)展

（2）德國法蘭克福機場的發(fā)展條件

（3）物流與商務并重發(fā)展模式

五、 德國不萊梅機場

（1）德國不萊梅機場的發(fā)展

（2）綜合發(fā)展模式

六、 愛爾蘭香農機場

（1）愛爾蘭香農機場的發(fā)展

（2）自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式

（3）漸進式開發(fā)模式

七、 日本關西國際機場

（1）日本關西國際機場的發(fā)展

（2）綜合經(jīng)濟發(fā)展模式

八、 韓國仁川機場

（1）韓國仁川機場的發(fā)展

（2）韓國仁川機場園區(qū)布局

（3）機場民營化發(fā)展模式

九、 香港國際機場

（1）香港國際機場的發(fā)展

（2）自我完善，更新式發(fā)展模式

十、 新加坡樟宜機場

（1）新加坡樟宜機場的發(fā)展

（2）新加坡樟宜機場產業(yè)布局

（3）物流產業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式

一、 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

（1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡是臨空經(jīng)濟發(fā)展的必要元素

（2）機場的服務能力和服務效率是臨空經(jīng)濟發(fā)展的動力

（3）生產性服務業(yè)在臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?jié)摿?/span>

（4）貿易經(jīng)濟是樞紐機場臨空經(jīng)濟發(fā)展的主導樞紐

二、 國際樞紐機場樞紐化進程的經(jīng)驗借鑒

一、 民航業(yè)務總規(guī)模分析

（1）2006-2014年民航運輸總周轉量分析（年度）

（2）2006-2014年民航運輸總周轉量分析（月度）

（3）國內/國際航線運輸總周轉量分析

二、 民航客運能力分析

（1）2006-2014年民航旅客周轉量分析

（2）2006-2014年民航貨郵運輸量

（3）2006-2014年國內/國際航線客運能力分析

（4）2006-2014年機場旅客吞吐量及結構分析

（5）2006-2014年六大區(qū)域機場旅客吞吐量分析

三、 民航貨運能力分析

（1）2006-2014年民航貨郵周轉量分析

（2）2006-2014年民航貨郵運輸量

（3）2006-2014年國內/國際航線貨運能力分析

（4）2006-2014年機場貨郵吞吐量及結構分析

（5）2006-2014年六大區(qū)域機場旅客吞估量分析

一、 民用機場分析

（1）民用機場發(fā)展現(xiàn)狀

（2）民用機場存在問題

（3）民用機場規(guī)模

（4）民用定期航班通航機場規(guī)模

（5）民用機場區(qū)域分布結構

（6）民用機場運輸能力結構

二、 民用運輸機隊分析

三、 民航保障起降架次分析

（1）民航運輸飛機起降架次

（2）民航運輸架次

（3）國內/國際運輸飛機起降架次

四、 民航服務網(wǎng)絡分析

（1）民航航線數(shù)量

（2）定期航班國內通航城市

一、 民航航空安全分析

二、 民航航班正常率分析

（1）平均航班正常率分析

（2）航班不正常原因分析

三、 民航航班效率分析

（1）民航載運率分析

（2）民航客座率分析

（3）民航飛機利用率分析

一、 民航固定資產投資分析

（1）民航固定資產投資總額分析

（2）機場固定資產投資分析

（3）空管固定資產投資分析

（4）其他固定資產投資

二、 民航運營效益分析

（1）2006-2014年民航營業(yè)收入及結構分析

（2）2006-2014年民航利潤及結構分析

（3）2006-2014年民航營業(yè)利潤率分析

一、 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析

二、 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式

（1）臨空經(jīng)濟發(fā)展需要的條件

（2）臨空經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)形式

三、 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀分析

（1）臨空經(jīng)濟正在我國一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起

（2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟的發(fā)展

（3）臨空經(jīng)濟正在吸引五大產業(yè)

（4）各地臨空經(jīng)濟發(fā)展階段不同

（5）臨空經(jīng)濟發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間

四、 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展產業(yè)效應

（1）空港樞紐功能的完善效應

（2）區(qū)域產業(yè)的高級化演進效應

（3）城市空間布局的優(yōu)化效應

（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟的平臺效應

（5）能夠改善城鄉(xiāng)二元結構的就業(yè)效應

五、 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

一、 區(qū)內產業(yè)臨空指向性相對不足

二、 臨空經(jīng)濟區(qū)內的科研機構相對不足

三、 對于臨空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展考慮很少

四、 我國的臨空經(jīng)濟規(guī)劃還需加強

一、 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的形成

（1）從機場的角度分析

（2）從企業(yè)的角度分析

（3）從臨空產業(yè)的角度分析

（4）從政府的角度分析

二、 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的構建

（1）政府主導制定臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃

（2）優(yōu)選產業(yè)并吸引產業(yè)集聚

（3）提高臨空經(jīng)濟區(qū)的軟、硬環(huán)境水平

（4）通過創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展層次

（5）協(xié)調好臨空經(jīng)濟各地區(qū)及部門關系

一、 臨空經(jīng)濟將進入快速發(fā)展時期

二、 臨空經(jīng)濟區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結合的綜合交通網(wǎng)絡

三、 臨空產業(yè)將呈現(xiàn)圈層結構的空間布局模式

四、 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺

五、 臨空經(jīng)濟區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟一體化中發(fā)揮積極作用

六、 臨空經(jīng)濟將對欠發(fā)達地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動作用

七、 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為全球產業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié)

一、 綜合經(jīng)濟區(qū)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

二、 航空城模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

一、 多種產業(yè)并進，集群式模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

二、 服務業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

三、 航空產業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

四、 高輕產品制造業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

一、 圈層結構模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

二、 扇形結構模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

三、 “雙核雙圈”結構模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

四、 棒棒糖結構模式

一、 漸進式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

二、 跳躍式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

三、 更新式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

一、 政府為主導的發(fā)展模式

二、 機場（企業(yè)）為主導的發(fā)展模式

三、 政府和機場（企業(yè)）共同主導的發(fā)展模式

一、 北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎

（1）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程

（1）臨空經(jīng)濟起步（1993-1999年）

（2）臨空經(jīng)濟進一步發(fā)展（200-2004年）

（3）臨空經(jīng)濟壯大階段（2005-2006年）

（4）臨空經(jīng)濟深化階段（2007年至今）

三、 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃范圍

四、 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)重點產業(yè)

五、 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）空港工業(yè)區(qū)

（2）天竺出口加工區(qū)

（3）空港物流基地

（4）林河工業(yè)開發(fā)區(qū)

（5）北京汽車生產基地

（6）國門商務區(qū)

六、 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

七、 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展存在問題

（1）產業(yè)布局缺乏科學規(guī)劃，粗放經(jīng)營使得規(guī)模效應不明顯

（2）航空物流需求提高，而成本居高不下

（3）企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，吸納高端產業(yè)的能力較弱

（4）商務服務環(huán)境發(fā)展滯后，成為制約臨空經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸

（5）政府協(xié)調機制缺乏，產業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持

一、 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展基礎

（1）上海市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）上海市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)規(guī)劃情況

三、 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)重點產業(yè)

四、 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)功能布局

五、 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展成效

一、 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）武漢市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）武漢市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃范圍

三、 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)重點產業(yè)

（1）重點發(fā)展的主導產業(yè)

（2）積極發(fā)展的優(yōu)勢產業(yè)

四、 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）臨空經(jīng)濟核心區(qū)的功能布局

（2）臨空經(jīng)濟聚集區(qū)的功能布局

（3）臨空經(jīng)濟輻射區(qū)的功能布局

五、 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設措施

（1）采取政府主導，企業(yè)運作的模式推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設

（2）完善基礎設施體系，提升綜合服務功能

六、 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

一、 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展基礎

（1）鄭州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）鄭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃情況

三、 鄭州航空港實驗區(qū)重點產業(yè)

（1）航空物流

（2）高端制造業(yè)

（3）現(xiàn)代服務業(yè)

（4）建設產業(yè)創(chuàng)新中心

四、 鄭州航空港實驗區(qū)功能布局

（1）航空港區(qū)

（2）北部城市綜合服務區(qū)

（3）南部高端制造業(yè)集聚區(qū)

（4）沿南水北調干渠生態(tài)防護走廊

（5）沿新107國道生態(tài)走廊

五、 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展成效

一、 重慶空港新城發(fā)展基礎

（1）重慶市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）重慶市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 重慶空港新城規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃范圍

三、 重慶空港新城重點產業(yè)

（1）重慶空港新城產業(yè)集群

（2）重慶空港新城產業(yè)定位

（3）重慶空港新城產業(yè)分類

四、 重慶空港新城功能布局

（1）重慶空港新城“樞紐空港”

（2）重慶空港新城綜合性城市

五、 重慶空港新城建設措施

六、 重慶空港新城發(fā)展成效

一、 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）杭州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）杭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

三、 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)重點產業(yè)

（1）重點突破四大主導產業(yè)

（2）積極培育臨空特色產業(yè)

（3）帶動周邊產業(yè)轉型升級

四、 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）空港新城（核心區(qū)）

（2）集聚區(qū)

（3）輻射區(qū)

五、 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

一、 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）昆明市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）昆明市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 昆明空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

三、 昆明空港經(jīng)濟區(qū)重點產業(yè)

四、 昆明空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）一帶

（2）大板橋——李其組團

（3）螺螄灣組團

（4）秧草凹組團

（5）小高坡組團

五、 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

一、 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）成都市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）成都市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

三、 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)重點產業(yè)

四、 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）航空港物流園區(qū)

（2）國際航空樞紐綜合功能區(qū)

五、 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

一、 上海浦東國際機場航空城發(fā)展基礎

二、 上海浦東國際機場航空城規(guī)劃情況

三、 上海浦東國際機場航空城重點產業(yè)

四、 上海浦東國際機場航空城功能布局

五、 上海浦東國際機場航空城發(fā)展成效

一、 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）廣州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）廣州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

三、 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)重點產業(yè)

（1）起步區(qū)重點產業(yè)

（2）核心二區(qū)重點產業(yè)

（3）核心三區(qū)重點產業(yè)

（4）核心四區(qū)重點產業(yè)

四、 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結構

（2）核心二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結構

（3）核心三區(qū)：構建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū)

（4）核心四區(qū)：形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結構

五、 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

一、 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展基礎

（1）西安市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）西安市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 西安西咸新區(qū)空港新城規(guī)劃情況

三、 西安西咸新區(qū)空港新城重點產業(yè)

（1）航空產業(yè)

（2）航空物流業(yè)

（3）高新技術產業(yè)

（4）高端服務業(yè)

（5）科技農業(yè)

（6）國際文化交流產業(yè)

四、 西安西咸新區(qū)空港新城功能布局

（1）空港核心樞紐區(qū)

（2）中央商務區(qū)

（3）臨空產業(yè)區(qū)

（4）生態(tài)休閑區(qū)

（5）優(yōu)美小鎮(zhèn)和臨空農業(yè)區(qū)

五、 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展成效

一、 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）青島市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）青島臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

二、 青島臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

三、 青島臨空經(jīng)濟區(qū)重點產業(yè)

四、 青島臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

五、 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

一、 北京首都國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

二、 上海虹橋國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

三、 上海浦東國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

四、 廣州白云國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

五、 深圳寶安國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

六、 成都雙流國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

七、 昆明長水國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

八、 西安咸陽國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

九、 重慶江北國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

十、 杭州蕭山國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

十一、 廈門高崎國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

十二、 長沙黃花國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

十三、 南京祿口國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

一、 中國南方航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

二、 中國東方航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

三、 中國國際航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

四、 海南航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

五、 山東航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

六、 深圳航空有限責任公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

七、 廈門航空有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

八、 川航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

九、 上海吉祥航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

十、 春秋航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

一、 臨空經(jīng)濟投資機會分析

（1）國家政策的支持推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展

（2）國際產業(yè)加速向我國轉移

（3）國內空運市場加快成長

二、 臨空經(jīng)濟投資風險分析

一、 融資主體分析

（1）政府融資主體

（2）非政府融資主體

二、 主要融資工具分析

（1）銀行融資

（2）企業(yè)中長期債券

（3）BOT融資

（4）BT融資

（5）PPP融資

（6）TOT融資

（7）BOOT、BLT、BOO融資

（8）資產證券化

（9）投資基金

（10）融資租賃

三、 臨空基礎設施和公共服務建設融資路徑選擇

（1）基礎設施和公共服務投資特點

（2）融資路徑選擇

四、 臨空產業(yè)發(fā)展的融資路徑

（1）臨空產業(yè)投資特點

（2）臨空經(jīng)濟融資路徑選擇

五、 臨空功能區(qū)建設融資路徑選擇

（1）功能區(qū)投資特點

（2）功能區(qū)融資路徑選擇

一、 臨空經(jīng)濟區(qū)招商模式

（1）“紅娘式“招商模式

（2）媒體式的招商模式

（3）“現(xiàn)身說法”式招商模式

（4）代理式招商模式

（5）代表式招商模式

（6）主題式招商模式

（7）匹配式招商模式

（8）合作式招商模式

（9）導向式招商模式

二、 臨空經(jīng)濟區(qū)招商策略

（1）宣傳策略

（2）網(wǎng)絡推廣策略

（3）推介策略

（4）政策制定策略

三、 臨空經(jīng)濟區(qū)招商案例

（1）北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)

（2）杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)