第一章 我國(guó)公路
運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)概述
1.1 公路運(yùn)輸業(yè)的概況
1.1.1 公路運(yùn)輸?shù)亩x
1.1.2 公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
1.1.3 公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式
1.1.4 公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)分析
1.2 我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入壁壘
1.2.1 道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)及經(jīng)營(yíng)范圍
1.2.2 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)及經(jīng)營(yíng)范圍
1.3 中國(guó)公路主樞紐的屬性分析
1.3.1 公路主樞紐的定義及規(guī)劃背景
1.3.2 公路主樞紐站場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性與社會(huì)屬性
1.3.3 公路主樞紐站場(chǎng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與排他性分析
1.3.4 公路主樞紐的政府屬性
第二章 2013-2015年
交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
2.1 交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)介紹
2.1.1 交通運(yùn)輸業(yè)的定義及稅務(wù)概況
2.1.2 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增試點(diǎn)稅收政策
2.1.3 我國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸應(yīng)遵循的原則
2.1.4 各種交通運(yùn)輸方式的比較
2.2 2013-2015年交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
2.2.2 2013年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
2.2.3 2014年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 2015年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況
2.3 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨的環(huán)境
2.3.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境
2.3.2 政策環(huán)境
2.3.3 科學(xué)
技術(shù)環(huán)境
2.3.4 市場(chǎng)環(huán)境
2.3.5 國(guó)際環(huán)境
2.4 構(gòu)建交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系
2.4.1 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的系統(tǒng)構(gòu)成
2.4.2 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的資源約束
2.4.3 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的目標(biāo)要求
2.4.4 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的實(shí)現(xiàn)途徑
2.5 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.1 交通運(yùn)輸管理體制戰(zhàn)略
2.5.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略
2.5.3 運(yùn)輸
裝備戰(zhàn)略
2.5.4 運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略
2.5.5 運(yùn)輸方式戰(zhàn)略
2.6 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
2.6.1 十二五中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求
2.6.2 十二五中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)
2.6.3 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)及方向
2.6.4 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)綠色循環(huán)低碳的發(fā)展趨勢(shì)
第三章 2013-2015年我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
3.1 中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.1 中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就
3.1.2 中國(guó)公路歷程的發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.3 2013年中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.4 2014年中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.5 2015年中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.2 我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)改制中財(cái)會(huì)問題研究
3.2.1 公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中財(cái)務(wù)問題的處理
3.2.2 公路運(yùn)輸企業(yè)改制中的會(huì)計(jì)處理
3.2.3 改制過程中有關(guān)財(cái)務(wù)問題的探討
3.3 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析
3.3.1 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)
3.3.2 公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
3.3.3 中國(guó)公路運(yùn)輸樞紐布局分析
3.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇
3.4.1 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念
3.4.2 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析
3.4.3 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)
3.4.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)
3.5 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對(duì)策
3.5.1 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題
3.5.2 中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不足之處
3.5.3 提高公路運(yùn)輸效率的對(duì)策分析
3.5.4 新形勢(shì)下中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 2013-2015年我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)分析
4.1 我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)分析
4.1.1 我國(guó)客車技術(shù)成本的層次
4.1.2 我國(guó)重點(diǎn)客運(yùn)市場(chǎng)區(qū)域的分析
4.1.3 我國(guó)公路快速客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述
4.1.4 國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)市場(chǎng)迎來發(fā)展新契機(jī)
4.1.5 我國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)的整合并購分析
4.1.6 公交和道路客運(yùn)站場(chǎng)稅收優(yōu)惠新政分析
4.2 2013-2015年我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析
4.2.1 2013年公路旅客運(yùn)輸量分析
4.2.2 2014年公路旅客運(yùn)輸量分析
4.2.3 2015年公路旅客運(yùn)輸量分析
4.3 高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展
4.3.1 高速
鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)的優(yōu)劣勢(shì)比較
4.3.2 高速鐵路對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的影響
4.3.3 高鐵時(shí)代我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)的定位調(diào)整
4.3.4 我國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的思路
4.4 農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)分析
4.4.1 中國(guó)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛
4.4.2 農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析
4.4.3 農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀原因分析
4.4.4 發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)策建議
4.5 公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制
4.5.1 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵
4.5.2 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式
4.5.3 供給保障模式存在的問題
4.5.4 建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)
基金
4.6 公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理
4.6.1 公路客運(yùn)差異化管理的必要性
4.6.2 公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容
4.6.3 公路客運(yùn)的差異化管理方法
4.6.4 公路客運(yùn)差異化管理的效益評(píng)估
4.7 公路客運(yùn)市場(chǎng)的問題及發(fā)展對(duì)策
4.7.1 中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)存在的問題
4.7.2 我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.7.3 發(fā)展我國(guó)公路客運(yùn)的措施思路
4.7.4 公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略
4.7.5 公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)的對(duì)策分析
第五章 2013-2015年中國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1 我國(guó)公路貨運(yùn)的發(fā)展綜述
5.1.1 公路貨運(yùn)交易發(fā)展簡(jiǎn)況
5.1.2 公路貨運(yùn)交易的需求與作用
5.1.3 中國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的變革與發(fā)展
5.1.4 國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨新一輪兼并重組
5.1.5 公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的層次與合理性
5.1.6 中國(guó)公路貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)狀況分析
5.2 2013-2015年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析
5.2.1 2013年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析
5.2.2 2014年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析
5.2.3 2015年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析
5.3 公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成研究
5.3.1 交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?br />
5.3.2 公路貨運(yùn)外部成本的構(gòu)成
5.3.3 公路貨運(yùn)的內(nèi)部化措施
5.4 公路貨運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展
5.4.1 國(guó)際公路快速貨運(yùn)發(fā)展簡(jiǎn)述
5.4.2 公路快速貨運(yùn)分類
5.4.3 公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵
5.4.4 公路快速貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)
5.4.5 公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
5.5 我國(guó)公路貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策
5.5.1 調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的對(duì)策
5.5.2 促進(jìn)交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑
5.5.3 完善公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制的對(duì)策
5.5.4 構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
第六章 2013-2015年城市交通運(yùn)輸發(fā)展分析
6.1 城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成
6.1.1 城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成結(jié)構(gòu)
6.1.2 中國(guó)城市交通發(fā)展取得顯著成就
6.1.3 國(guó)
家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
6.1.4 中國(guó)城市
軌道交通里程超過美國(guó)
6.1.5 我國(guó)城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
6.1.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
6.2 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.1 城市交通規(guī)劃的發(fā)展歷程
6.2.2 傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃
6.2.3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.4 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的理論體系
6.2.5 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次與范圍
6.3 城市交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展對(duì)策
6.3.1 中國(guó)城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
6.3.2 制約我國(guó)城市交通發(fā)展的瓶頸因素
6.3.3 中國(guó)城市交通問題治理的對(duì)策分析
6.3.4 機(jī)動(dòng)化背景下發(fā)展城市交通運(yùn)輸?shù)拇胧?br />
6.3.5 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
6.4 十二五城市公共交通發(fā)展展望
6.4.1 十二五城市公共交通發(fā)展的方向
6.4.2 十二五城市公共交通發(fā)展的目標(biāo)
6.4.3 十二五城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)
6.4.4 十二五城市公共交通發(fā)展的思路
第七章 2013-2015年
高速公路客運(yùn)與高速公路的發(fā)展
7.1 我國(guó)高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1 中國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展回顧
7.1.2 我國(guó)高速公路建設(shè)綜況
7.1.3 2013年中國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
7.1.4 2014年我國(guó)高速公路
工程施工標(biāo)準(zhǔn)化
7.1.5 2015年我國(guó)高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
7.2 發(fā)展高速公路客運(yùn)分析
7.2.1 高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)
7.2.2 高速公路客運(yùn)是道路客運(yùn)的換代產(chǎn)品
7.2.3 高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇
7.2.4 目前高速公路客運(yùn)存在的主要問題
7.2.5 促進(jìn)高速公路客運(yùn)的發(fā)展的對(duì)策
7.3 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
7.3.1 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義
7.3.2 國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo)
7.3.3 國(guó)家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程
7.3.4 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案
7.3.5 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及效果
7.4 中國(guó)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的思考
7.4.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理已成為我國(guó)高速公路建設(shè)的重要手段
7.4.2 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的科學(xué)內(nèi)涵
7.4.3 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要舉措
7.4.4 標(biāo)準(zhǔn)化管理將推動(dòng)我國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展
7.5 我國(guó)高速公路投融資問題
7.5.1 高速公路建設(shè)的主要投融資方式
7.5.2 我國(guó)高速公路投融資的特點(diǎn)
7.5.3 我國(guó)高速公路投融資管理的發(fā)展
7.5.4 我國(guó)高速公路投融資體制存在的問題
7.5.5 解決高速公路投融資問題的建議及意見
7.6 高速公路
產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)
7.6.1 高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵
7.6.2 我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的必要性
7.6.3 我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)分析
7.7 高速公路收費(fèi)問題
7.7.1 高速公路的收費(fèi)方式綜述
7.7.2 國(guó)家推進(jìn)高速公路
ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
7.7.3 我國(guó)高速收費(fèi)亟需制度化來約束
7.7.4 中國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題
7.7.5 高速公路收費(fèi)權(quán)
拍賣分析
7.7.6 高速公路收費(fèi)延期問題分析
第八章 2013-2015年公路運(yùn)輸與
物流業(yè)的發(fā)展
8.1 2013-2015年我國(guó)
物流業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展綜述
8.1.2 2013年中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行分析
8.1.3 2014年中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行分析
8.1.4 2015年中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行分析
8.1.6 我國(guó)鼓勵(lì)民間
投資進(jìn)入物流領(lǐng)域
8.2 公路運(yùn)輸與物流
8.2.1 對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析
8.2.2 運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議
8.2.3 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)
8.2.4 我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的建議
8.2.5 公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換途經(jīng)
8.3 公路物流運(yùn)輸中
汽車利用效率存在問題及對(duì)策
8.3.1 汽車運(yùn)輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
8.3.2 公路物流運(yùn)輸中車輛空駛率高的原因
8.3.3 調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)且保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡
8.3.4 加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)科學(xué)組織與管理
8.4 中國(guó)公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
8.4.1 運(yùn)輸車輛的專業(yè)化趨勢(shì)
8.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化趨勢(shì)
8.4.3 物流組織的智能化趨勢(shì)
8.4.4 交通技術(shù)的
環(huán)保化趨勢(shì)
第九章 2013-2015我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
9.1 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5 未來前景展望
9.2 江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5 未來前景展望
9.3 深圳高速公路股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5 未來前景展望
9.4 江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5 未來前景展望
9.5 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5 未來前景展望
第十章 2013-2015年公路建設(shè)分析
10.1 我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
10.1.1 改革開放以來公路建設(shè)成績(jī)回顧
10.1.2 中國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展
10.1.3 中國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展成就
10.1.4 中國(guó)公路產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展分析
10.1.5 中國(guó)公路特許經(jīng)營(yíng)的應(yīng)用模式淺析
10.1.6 我國(guó)
旅游公路與公路旅游發(fā)展探析
10.2 2013-2015年公路建設(shè)投資形勢(shì)
10.2.1 我國(guó)公路建設(shè)投資整體狀況
10.2.2 2013年中國(guó)公路建設(shè)投資簡(jiǎn)述
10.2.3 2014年中國(guó)公路建設(shè)投資簡(jiǎn)述
10.2.4 2015年中國(guó)公路建設(shè)投資簡(jiǎn)述
10.2.5 我國(guó)將進(jìn)一步完善公路投融資體制
10.3 公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)和控制解析
10.3.1 公路建設(shè)的成本要素
10.3.2 公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)
10.3.3 公路建設(shè)的成本控制
10.4 公路建設(shè)資金籌措分析
10.4.1 公路資金的范疇和來源
10.4.2 公路資金體系
10.4.3 不同公路資金來源的分析
10.4.4 我國(guó)公路資金來源現(xiàn)狀和存在的問題
10.5 公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)
10.5.1 公路建設(shè)的籌資方式
10.5.2 公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)
10.5.3 規(guī)避籌資風(fēng)險(xiǎn)的措施
10.6 我國(guó)公路建設(shè)資金缺口問題的對(duì)策及趨勢(shì)
10.6.1 積極擴(kuò)展投資的渠道
10.6.2 積極爭(zhēng)取財(cái)政安排
10.6.3 制訂正確的公路籌資政策
10.6.4 建立企業(yè)
債券的市場(chǎng)化融資模式
10.6.5 促進(jìn)市場(chǎng)化融資體制改革
10.6.6 公路資金籌措的發(fā)展趨勢(shì)
第十一章 2013-2015年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展
11.1 2013-2015年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析
11.1.1 2013年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.2 2014年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.3 2015年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.2 中國(guó)汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
11.2.1 2011-2015年中國(guó)汽車制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
11.2.2 2011-2015年中國(guó)汽車制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
11.2.3 2011-2015年中國(guó)汽車制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
11.2.4 2011-2015年中國(guó)汽車制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
11.2.5 中國(guó)汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
11.3 中國(guó)汽車行業(yè)的問題分析
11.3.1 中國(guó)汽車行業(yè)面臨的主要問題
11.3.2 制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
11.3.3 中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)峻
11.3.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng)
11.3.5 中國(guó)汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)
11.4 中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展策略
11.4.1 中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩問題的對(duì)策
11.4.2 中國(guó)汽車行業(yè)品牌國(guó)際化的對(duì)策
11.4.3 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略
11.4.4 促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的措施建議
11.4.5 中國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施
11.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向
11.5 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來前景及趨勢(shì)
11.5.1 未來十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的
黃金期
11.5.2 十二五中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
11.5.3 十二五汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
11.5.4 十二五
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將加速
第十二章 2013-2015年公路運(yùn)輸替代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
12.1
鐵路運(yùn)輸
12.1.1 2013年中國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展
12.1.2 2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
12.1.3 2015年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
12.1.4 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.1.5 鐵路與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
12.2 航空運(yùn)輸
12.2.1 2013年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展綜述
12.2.2 2014年我國(guó)民航業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
12.2.3 2015年中國(guó)民航業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
12.2.4 民航業(yè)十二五規(guī)劃正式發(fā)布
12.3 水路運(yùn)輸
12.3.1 中國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r綜述
12.3.2 2013年我國(guó)水運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況良好
12.3.3 2014年我國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r簡(jiǎn)析
12.3.4 2015年中國(guó)沿海貨運(yùn)
船舶運(yùn)力狀況
12.4
管道運(yùn)輸
12.4.1 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性
12.4.2 2013年我國(guó)重點(diǎn)油氣管道的建設(shè)
12.4.3 2014年我國(guó)油氣管道建設(shè)簡(jiǎn)況
12.4.4 2015年我國(guó)管道建設(shè)狀況分析
12.4.5 我國(guó)
天然氣管道建設(shè)狀況分析
12.4.6 十二五規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展
第十三章 公路運(yùn)輸投資分析
13.1 投資機(jī)會(huì)
13.1.1 交通運(yùn)輸領(lǐng)域十二五投資力度不減
13.1.2 智能化成為交通運(yùn)輸行業(yè)投資新亮點(diǎn)
13.1.3 我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)迎來戰(zhàn)略性機(jī)遇
13.1.4 我國(guó)高速公路投資效益的變化
13.2 投資風(fēng)險(xiǎn)
13.2.1 公路投資的收費(fèi)還貸風(fēng)險(xiǎn)
13.2.2 公路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)
13.2.3 公路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)
13.3 投資策略
13.3.1 交通運(yùn)輸業(yè)投資前景好
13.3.2 公路運(yùn)輸行業(yè)投資策略
13.3.3 我國(guó)高速公路行業(yè)的投資策略
13.4 西部地區(qū)公路運(yùn)輸投資分析
13.4.1 我國(guó)將繼續(xù)加大西部交通投資力度
13.4.2 西部地區(qū)公路運(yùn)輸領(lǐng)域的投資潛力
13.4.3 西部地區(qū)公路運(yùn)輸行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)
13.4.4 解決西部高等級(jí)公路資金難題的對(duì)策
第十四章 對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
14.1 中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)前景及趨勢(shì)分析
14.1.1 十二五中國(guó)公路交通的發(fā)展規(guī)劃
14.1.2 十二五我國(guó)將繼續(xù)加快發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)
14.1.3 對(duì)2016-2020年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測(cè)分析
14.2 公路運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)
14.2.1 運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新
14.2.2 運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新
14.2.3 運(yùn)輸市場(chǎng)的創(chuàng)新
14.2.4 運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新
14.2.5 運(yùn)輸企業(yè)制度的創(chuàng)新
14.3 我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢(shì)
14.3.1 移動(dòng)式無線電通訊技術(shù)
14.3.2
電子計(jì)算機(jī)技術(shù)
14.3.3 汽車技術(shù)狀況診斷新技術(shù)
14.4 我國(guó)公路物流的發(fā)展趨勢(shì)
14.4.1 運(yùn)輸車輛的專業(yè)化
14.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化
14.4.3 物流組織的智能化
14.4.4 交通技術(shù)的環(huán)?；?br />
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