2.1　世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1　主要發(fā)展特點
2.1.2　發(fā)展現(xiàn)狀概述
2.1.3　建設融資分析
2.1.4　發(fā)展變化趨勢
2.2　中國軌道交通的發(fā)展分析
2.2.1　發(fā)展建設回顧
2.2.2　建設規(guī)?，F(xiàn)狀
2.2.3　網(wǎng)絡化特征分析
2.2.4　建設發(fā)展動向
2.2.5　政策利好分析
2.2.6　投融資模式分析
2.3　中國城際軌道交通的發(fā)展分析
2.3.1　城際軌道交通發(fā)展的需求
2.3.2　發(fā)展城際軌道交通的意義
2.3.3　主要區(qū)域城際軌道交通現(xiàn)狀
2.3.4　城際軌道交通建設的問難
2.3.5　發(fā)展城際軌道交通的建議
2.4　城際軌道交通客流預測
2.4.1　城際軌道交通及客流需求特點
2.4.2　客流預測的基本思路
2.4.3　城際間客運需求預測
2.4.4　城際間客流預測的方法
2.5　城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對策
2.5.1　主要問題
2.5.2　發(fā)展掣肘
2.5.3　政策建議
2.5.4　運營建議
2.5.5　發(fā)展戰(zhàn)略
2.6　中國城市軌道交通發(fā)展前景預測
2.6.1　未來前景展望
2.6.2　發(fā)展建設預測
2.6.3　發(fā)展趨勢分析

3.1　世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1　世界鐵路發(fā)展的地位及特征
3.1.2　世界鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3　世界鐵路網(wǎng)的建設概況
3.1.4　世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式解析
3.2　美國
3.2.1　美國鐵路交通總體回顧
3.2.2　美國鐵路行業(yè)發(fā)展形勢
3.2.3　美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
3.2.4　美國政府對鐵路的管制政策
3.2.5　美國鐵路的運輸組織
3.3　英國
3.3.1　英國鐵路發(fā)展情況回顧
3.3.2　英國鐵路發(fā)展綜析
3.3.3　英國全面上調(diào)鐵路票價
3.3.4　英國大力推進鐵路電氣化改革
3.3.5　英國鐵路系統(tǒng)將升級改造
3.4　德國
3.4.1　德國鐵路業(yè)發(fā)展綜況
3.4.2　德國鐵路運營良好
3.4.3　德國通往中國鐵路貨運專線
3.4.4　德國鐵路客運策略解析
3.5　俄羅斯
3.5.1　俄羅斯鐵路網(wǎng)的構建
3.5.2　俄羅斯鐵路發(fā)展歷程
3.5.3　俄羅斯鐵路運輸情況回顧
3.5.4　俄羅斯鐵路貨運現(xiàn)狀
3.6　其它國家
3.6.1　印度
3.6.2　法國
3.6.3　韓國
3.6.4　泰國
3.6.5　越南
3.6.6　尼日利亞

4.1　中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體分析
4.1.1　中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征
4.1.2　中國鐵路行業(yè)成就回顧
4.1.3　中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
4.1.4　全國各地鐵路建設加速
4.2　中國鐵路的建設發(fā)展分析
4.2.1　中國鐵路行業(yè)建設回顧
4.2.2　2018年中國鐵路建設現(xiàn)狀分析
4.2.3　2019年城際鐵路建設標準確立
4.2.4　2020年中國鐵路建設現(xiàn)狀分析
4.3　中國鐵路市場開放的途徑分析
4.3.1　中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
4.3.2　中國鐵路市場開放的確立條件
4.3.3　鐵路市場開放的途徑與方式
4.3.4　引入戰(zhàn)略投資者
4.4　中國合資鐵路建設發(fā)展分析
4.4.1　我國合資鐵路建設現(xiàn)狀
4.4.2　合資鐵路建設的成功經(jīng)驗
4.4.3　合資鐵路建設面臨的困境
4.4.4　促進合資鐵路發(fā)展的原則
4.4.5　合資鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略建議
4.5　中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.5.1　鐵路建設資金缺口的因素分析
4.5.2　鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
4.5.3　民營資本進入鐵路建設的問題
4.6　中國鐵路建設的對策與建議
4.6.1　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
4.6.2　鐵路民營化需配套改革措施
4.6.3　對鐵路建設項目投資控制的建議
4.6.4　地方政府參與鐵路建設的啟示
4.6.5　鐵路基本建設發(fā)展的對策

5.1　京九鐵路
5.1.1　京九鐵路概況
5.1.2　京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響
5.1.3　京九鐵路經(jīng)濟交通效應得到有效發(fā)揮
5.1.4　京九鐵路電氣化進展狀況
5.2　青藏鐵路
5.2.1　青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2　青藏鐵路運行平穩(wěn)
5.2.3　青藏鐵路延伸線開通
5.2.4　青藏鐵路運營現(xiàn)狀
5.2.5　青藏鐵路運輸能力再度提升
5.3　京滬高鐵
5.3.1　京滬高速鐵路簡介
5.3.2　京滬高鐵運營現(xiàn)狀
5.3.3　京滬高鐵的總體設計方案
5.3.4　京滬高鐵的技術亮點
5.3.5　京滬高鐵對沿線地區(qū)的經(jīng)濟影響分析
5.4　武廣客運專線
5.4.1　武廣客運專線簡介
5.4.2　武廣客運專線的建設背景
5.4.3　武廣客運專線創(chuàng)造多項新紀錄
5.4.4　武廣客運專線通信系統(tǒng)分析
5.4.5　武廣客運專線的經(jīng)濟意義透析
5.5　其它重點鐵路項目建設情況
5.5.1　青連鐵路
5.5.2　拉林鐵路
5.5.3　大瑞鐵路
5.5.4　格庫鐵路
5.5.5　長白鐵路
5.5.6　南昆鐵路
5.5.7　黎湛鐵路

6.1　中國鐵路運輸行業(yè)整體分析
6.1.1　鐵路運輸行業(yè)運營能力
6.1.2　鐵路運輸市場運行特點
6.1.3　鐵路客貨運輸質(zhì)量提升
6.1.4　鐵路重載運輸發(fā)展現(xiàn)狀
6.2　鐵路運輸主要指標分析
6.2.1　2018年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.2.2　2019年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.2.3　2020年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.3　鐵路客運發(fā)展分析
6.3.1　鐵路客運產(chǎn)品分析
6.3.2　鐵路旅客運輸目標市場分析
6.3.3　我國鐵路客運專線布局狀況
6.3.4　主要鐵路客運專線建設動態(tài)
6.3.5　2018年中國鐵路客運發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.6　中國鐵路客運專線基本管理模式簡析
6.3.7　中國鐵路客運專線投資效益解析
6.3.8　中國城際客運鐵路運輸組織研究
6.3.9　中國鐵路客運市場發(fā)展戰(zhàn)略
6.4　鐵路貨運發(fā)展分析
6.4.1　鐵路貨運的種類
6.4.2　鐵路貨運面臨的新形勢
6.4.3　2018年中國鐵路客運發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.4　2018年我國鐵路貨運價格分析
6.4.5　鐵路貨物快運業(yè)務發(fā)展成效顯著
6.4.6　新體制下鐵路貨運適應市場形勢戰(zhàn)略
6.4.7　完善中國鐵路貨運價格體系的思考
6.4.8　鐵路貨運營銷策略分析
6.5　中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運輸
6.5.1　集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素
6.5.2　路網(wǎng)集裝箱流的組織
6.5.3　路網(wǎng)集裝箱流量的分析計算
6.5.4　集裝箱剩余流量的組織
6.5.5　加快中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的策略
6.6　鐵路運輸競爭的具體形式
6.6.1　鐵路運輸業(yè)的SWOT
6.6.2　直接競爭與間接競爭
6.6.3　鐵路運輸方式內(nèi)的競爭形式
6.6.4　國外鐵路的內(nèi)部競爭
6.6.5　中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀
6.7　鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展分析
6.7.1　中國鐵路運輸企業(yè)加強成本控制分析
6.7.2　企業(yè)應加強鐵路運輸分析
6.7.3　鐵路運輸企業(yè)應完善貨運收入分配辦法
6.7.4　物流大環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略
6.7.5　鐵路運輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關模型分析
6.7.6　國內(nèi)鐵路運輸企業(yè)集團化經(jīng)營構想
6.8　中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展
6.8.1　鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因
6.8.2　鐵路運輸代理業(yè)的優(yōu)勢
6.8.3　鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷
6.8.4　鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展策略
6.9　中國鐵路運輸存在的問題
6.9.1　我國鐵路交通運輸行業(yè)存在的弊病
6.9.2　鐵路冷藏運輸面臨的難題
6.9.3　鐵路運輸支出存在的突出問題
6.9.4　鐵路貨運市場份額下降的原因分析
6.10　促進中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展對策
6.10.1　鐵路交通運輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.2　中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.3　中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh
6.10.4　中國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因
6.10.5　鐵路局運輸調(diào)度管理方向的思考與實踐
6.10.6　應建立鐵路公益性運輸?shù)男绿峁C制
6.10.7　鐵路運輸服務的營銷策略

7.1　鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1　旅客列車貢獻毛益
7.1.2　客運段貢獻毛益
7.1.3　鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2　影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1　影響客運量的因素
7.2.2　鐵路客流相對下降的原因
7.2.3　加強鐵路客運工作的思路
7.3　鐵路客貨運量預測方法研究
7.3.1　運量預測方法應用現(xiàn)狀分析
7.3.2　正確運用鐵路客貨運量預測方法
7.3.3　鐵路物流園區(qū)貨運量預測及預測方法
7.4　高速鐵路客運量預測方法探析
7.4.1　常用的預測方法介紹
7.4.2　常用預測方法評述
7.4.3　推薦的預測方法
7.5　鐵路客運路風管理的思考
7.5.1　客運路風定位不清晰
7.5.2　運需矛盾突出
7.5.3　企業(yè)缺乏遏制路風的內(nèi)在動因
7.5.4　客票價格管制問題
7.5.5　用工制度滯后
7.5.6　管理制度不完善
7.5.7　建立路風管理的長效機制
7.6　建立鐵路貨運量季節(jié)性預測模型分析
7.6.1　建立預測模型
7.6.2　應用實例
7.6.3　誤差分析
7.6.4　結論
7.7　鐵路貨運事故處理質(zhì)量滿意評價體系
7.7.1　評價指標體系的建立
7.7.2　評價方法
7.7.3　結論

8.1　中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1　西部高鐵建設突破多項技術難關
8.1.2　西部地區(qū)鐵路建設迎來新契機
8.1.3　中西部地區(qū)成為鐵路建設重點
8.1.4　西部地區(qū)鐵路建設面臨的難題
8.1.5　西部鐵路建設將驅(qū)動西部經(jīng)濟發(fā)展
8.2　西部部分省市鐵路建設分析
8.2.1　四川鐵路建設發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2　四川鐵路建設未來規(guī)劃
8.2.3　甘肅鐵路投資建設狀況
8.2.4　貴州啟動鐵路建設大會戰(zhàn)
8.2.5　云南鐵路投資建設現(xiàn)狀
8.2.6　陜西鐵路建設現(xiàn)狀及規(guī)劃
8.2.7　重慶鐵路建設現(xiàn)狀及規(guī)劃
8.2.8　“十三五”新疆鐵路建設規(guī)劃
8.3　中國西部鐵路建設的投融資分析
8.3.1　西部鐵路建設投資持續(xù)加碼
8.3.2　鐵路投融資改革利好西部鐵路發(fā)展
8.3.3　四川省鐵路建設將向民資開放
8.3.4　中國西部鐵路建設投融資的對策
8.3.5　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.4　加快中國西部鐵路發(fā)展的對策
8.4.1　加快西部鐵路建設的政策建議
8.4.2　中國西部鐵路發(fā)展的對策措施
8.4.3　應進一步完善西部鐵路網(wǎng)布局

9.1　高速鐵路的相關概述
9.1.1　高速鐵路的定義
9.1.2　高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3　高速鐵路的技術經(jīng)濟優(yōu)勢
9.1.4　鐵路高速化的技術基礎分析
9.2　世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1　世界高速鐵路發(fā)展總體分析
9.2.2　亞洲地區(qū)涌現(xiàn)高鐵建設熱潮
9.2.3　美國高速鐵路
9.2.4　日本高速鐵路
9.2.5　英國高速鐵路
9.2.6　法國高速鐵路
9.2.7　德國高速鐵路
9.2.8　韓國高速鐵路
9.2.9　俄羅斯高速鐵路
9.2.10　澳大利亞高速鐵路
9.3　國外高速鐵路建設與運營組織模式
9.3.1　兩種基本模式簡介
9.3.2　“建運合一”模式
9.3.3　“建運分離”模式
9.3.4　“建運分離”模式的兩種類型
9.4　中國高速鐵路的發(fā)展概況
9.4.1　中國高鐵事業(yè)迅猛發(fā)展
9.4.2　2018年中國高鐵建設狀況
9.4.3　2019年中國高鐵建設狀況
9.4.4　2020年中國高鐵建設現(xiàn)狀
9.4.5　高鐵發(fā)展改變中國經(jīng)濟版圖
9.4.6　中國高鐵社會正加速到來
9.5　中國重點高速鐵路項目建設動態(tài)
9.5.1　成渝客運專線
9.5.2　武九客運專線
9.5.3　東南沿?？瓦\專線
9.5.4　滬昆高鐵
9.5.5　京福高鐵
9.5.6　京沈高鐵
9.5.7　蘭新高鐵
9.5.8　南廣高鐵
9.5.9　貴廣高鐵
9.6　中國高速鐵路運營管理的模式探析
9.6.1　兩種基本管理模式
9.6.2　兩種管理模式的比較
9.6.3　中國高鐵運營模式的選擇
9.7　高速鐵路事故的預防措施
9.7.1　背景
9.7.2　速度控制系統(tǒng)
9.7.3　軌道故障預防系統(tǒng)
9.7.4　自然災害事故預防系統(tǒng)

10.1　國外的鐵路改革及啟示
10.1.1　國際背景下的鐵路改革
10.1.2　外國鐵路改革的經(jīng)驗與啟示
10.1.3　俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗借鑒
10.1.4　英國鐵路改革的成效及問題
10.1.5　法國地方鐵路的改革及啟示
10.1.6　日本鐵路改革與啟示
10.2　中國鐵路改革分析
10.2.1　鐵路司法改革的成就分析
10.2.2　鐵路大部制改革實現(xiàn)政企分開
10.2.3　鐵路投融資體制改革
10.2.4　深化鐵路投融資改革
10.2.5　鐵路運輸產(chǎn)品價格放開
10.2.6　鐵路運價市場化改革提速
10.2.7　我國鐵路改革中需處理好三大關系
10.3　鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1　鐵路改革與重組的目標和任務
10.3.2　鐵路運營模式的評比及選擇
10.3.3　鐵路改革與重組的步驟
10.4　鐵路工程項目管理改革
10.4.1　鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2　國際工程項目管理模式簡介
10.4.3　鐵路工程項目管理的改革建議
10.5　中國鐵路改革的難題與對策
10.5.1　利益分配制約中國鐵路改革進程
10.5.2　鐵路招標制度存缺陷亟需改革
10.5.3　民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
10.5.4　鐵路運價改革面臨的問題及對策
10.5.5　立法是實現(xiàn)鐵路改革目標的關鍵

11.1　鐵路信息化與電子商務
11.1.1　鐵路信息化的背景
11.1.2　鐵路信息化的意義
11.1.3　鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構成
11.1.4　鐵路的電子商務
11.2　鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1　國外鐵路信息化系統(tǒng)的應用
11.2.2　中國鐵路信息化發(fā)展綜述
11.2.3　鐵路信息化建設處于高速成長期
11.2.4　中國鐵路已邁入信息化新時代
11.2.5　新規(guī)出臺全面推進鐵路信息化建設
11.2.6　云計算在鐵路信息化方面的應用
11.3　鐵路運輸信息化
11.3.1　鐵路運輸信息化的意義
11.3.2　鐵路運輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì)
11.3.3　鐵路貨物運輸信息化介紹
11.3.4　鐵路運輸信息化工程的實施
11.3.5　大力推進鐵路運輸信息化的措施
11.4　鐵路智能運輸系統(tǒng)分析
11.4.1　鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義
11.4.2　鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點
11.4.3　鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4　鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次
11.4.5　中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標
11.5　中國鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)
11.5.1　中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的特性
11.5.2　中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的目標
11.5.3　中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的總體結構
11.5.4　鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)升級版運行效果良好
11.6　鐵路行業(yè)電子商務的發(fā)展
11.6.1　電子商務應用于鐵路運輸?shù)膬?yōu)點
11.6.2　鐵路運輸業(yè)電子商務的業(yè)務范疇
11.6.3　電子商務在鐵路運輸業(yè)的應用狀況
11.6.4　我國鐵路運輸業(yè)開展電子商務的實施步驟
11.6.5　鐵路物流的電子商務策略與應用系統(tǒng)
11.7　中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
11.7.1　鐵路運輸信息化進程中的不足之處
11.7.2　鐵路信息化建設存在的突出問題
11.7.3　鐵路信息化發(fā)展的四項建議
11.7.4　鐵路信息化建設需要不斷創(chuàng)新
11.7.5　應做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結合
11.8　中國鐵路信息化建設的前景
11.8.1　鐵路信息化規(guī)劃原則與目標
11.8.2　鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機制
11.8.3　中國鐵路信息化建設面臨大好時機
11.8.4　我國信息化建設將繼續(xù)保持增長

12.1　鐵路與物流業(yè)的相關概述
12.1.1　現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2　鐵路物流的特點
12.1.3　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義
12.1.4　鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2　中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析
12.2.1　外部優(yōu)勢
12.2.2　內(nèi)部優(yōu)勢
12.2.3　劣勢分析
12.2.4　模式分析
12.3　中國鐵路物流的發(fā)展概況
12.3.1　中國鐵路物流發(fā)展情況回顧
12.3.2　鐵路貨運步入電商物流時代
12.3.3　鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變
12.3.4　2018年中國鐵路電商快遞專列開通
12.3.5　我國鐵路物流發(fā)展中存在的問題
12.3.6　中國鐵路物流的發(fā)展趨勢分析
12.4　中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1　發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路
12.4.2　拓展鐵路的服務范圍
12.4.3　組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4　中國鐵路發(fā)展物流的思考
12.5　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1　鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2　防范鐵路物流業(yè)的法律風險
12.5.3　鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6　鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1　鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2　實施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3　貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7　鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1　鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3　鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4　以保證貨物送達時間為目標發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5　建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6　鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展思路探索

13.1　鐵路機車和車輛的基本概述
13.1.1　鐵路機車介紹
13.1.2　車輛的分類
13.1.3　車輛的標記
13.2　中國鐵路設備業(yè)的發(fā)展概況
13.2.1　鐵路設備業(yè)發(fā)展影響因素分析
13.2.2　我國鐵路設備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
13.2.3　中國鐵路設備行業(yè)招標狀況
13.2.4　中國鐵路建設機械設備需求分析
13.2.5　我國鐵路運輸設備行業(yè)競爭分析
13.2.6　中國鐵路裝備海外市場發(fā)展良好
13.3　鐵路企業(yè)機械設備的管理分析
13.3.1　鐵路機械設備的分類及管理現(xiàn)狀
13.3.2　鐵路機械設備管理存在的問題
13.3.3　鐵路機械設備管理問題產(chǎn)生的原因
13.3.4　鐵路機械設備管理的對策
13.4　鐵路車輛段管理體制改革分析
13.4.1　車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.4.2　車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
13.4.3　鐵路車輛段管理的對策
13.5　鐵路設備業(yè)的市場前景
13.5.1　未來鐵路設備行業(yè)發(fā)展展望
13.5.2　鐵路貨車業(yè)發(fā)展預測
13.5.3　國外鐵路行車安全技術裝備發(fā)展趨勢

14.1　中鐵二局股份有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營效益分析
14.1.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.1.4　財務狀況分析
14.1.5　核心競爭力分析
14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7　未來前景展望
14.2　廣深鐵路股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營效益分析
14.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.2.4　財務狀況分析
14.2.5　核心競爭力分析
14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7　未來前景展望
14.3　大秦鐵路股份有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營效益分析
14.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.3.4　財務狀況分析
14.3.5　核心競爭力分析
14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7　未來前景展望
14.4　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營效益分析
14.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.4.4　財務狀況分析
14.4.5　核心競爭力分析
14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7　未來前景展望
14.5　包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2　經(jīng)營效益分析
14.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.5.4　財務狀況分析
14.5.5　核心競爭力分析
14.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.5.7　未來前景展望

15.1　中國鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
15.1.1　2018年鐵路行業(yè)投資情況
15.1.2　2019年鐵路行業(yè)投資情況
15.1.3　2020年鐵路行業(yè)投資情況
15.2　中國鐵路行業(yè)投資形勢分析
15.2.1　政策鼓勵民資進入鐵路行業(yè)
15.2.2　國家鼓勵社會資本參與鐵路建設
15.2.3　我國鐵路投資保持高位運行
15.2.4　我國迎來城際鐵路投資熱潮
15.2.5　鐵路建設將進一步吸引社會資本
15.2.6　中國鐵路投資額將維持高位
15.3　鐵路投資體制改革分析
15.3.1　鐵路投資體制狀況分析
15.3.2　鐵路投融資體制改革政策出臺
15.3.3　2017年我國設立鐵路發(fā)展基金
15.3.4　改善鐵路投資環(huán)境的政策建議
15.4　鐵路建設項目投資控制
15.4.1　鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題
15.4.2　解決鐵路建設項目投資控制問題的建議
15.4.3　現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.5　鐵路投融資體制
15.5.1　確立鐵路投融資主體的必要性
15.5.2　鐵路投融資體制改革的問題
15.5.3　鐵路投融資體制改革的建議
15.6　融資模式分析
15.6.1　PPP融資模式
15.6.2　BOT融資模式
15.6.3　融資新模式
15.7　投資風險及對策
15.7.1　民資投資鐵路的擔憂
15.7.2　民資外資鐵路投資的風險大
15.7.3　鐵路建設需政府主導多元投資

16.1　中國鐵路發(fā)展的前景趨勢展望
16.1.1　我國鐵路建設趨勢展望
16.1.2　我國高鐵未來發(fā)展前景
16.1.3　我國鐵路價改趨勢分析
16.1.4　鐵路貨運將面臨嚴峻形勢
16.2　《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》介紹
16.2.1　發(fā)展形勢
16.2.2　指導思想
16.2.3　發(fā)展目標
16.2.4　重點任務
16.2.5　保障措施
16.3　 中國鐵路行業(yè)預測分析
16.4　中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.4.1　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.4.2　中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.4.3　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
16.4.4　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍圖
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）
附錄二：鐵路環(huán)境保護規(guī)定
附錄三：鐵路建設工程招標投標實施辦法
附錄四：鐵路建設工程監(jiān)理招標投標實施細則
附錄五：鐵路建設管理辦法
附錄六：鐵路發(fā)展基金管理辦法
附錄七：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強鐵路運輸設備大修計劃管理的規(guī)定
附錄十：鐵路安全管理條例

圖表　中國鐵路等級劃分
圖表　世界主要城市軌道交通里程和人均長度
圖表　全國開通城市軌道交通線路運營里程統(tǒng)計表
圖表　城際軌道交通客流預測總體技術路線
圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表　世界各國鐵路運營總里程及電氣化里程最新數(shù)據(jù)排名
圖表　部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表　國家鐵路機、客、貨車擁有量
圖表　國家鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率
圖表　國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表　2018年全國鐵路營業(yè)、復線、電氣化里程
圖表　2018年全國鐵路機、客、貨車擁有量
圖表　國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表　國家鐵路化學需氧量、二氧化硫排放量
圖表　京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標體系
圖表　B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表　京滬高鐵示意圖
圖表　武廣客運專線示意圖
圖表　鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況
圖表　全國鐵路客運量情況
圖表　全國鐵路旅客發(fā)送量趨勢圖
圖表　全國鐵路貨運量
圖表　全國鐵路貨物發(fā)送量趨勢圖
圖表　全國鐵路主要指標完成情況
圖表　2018年全國鐵路主要指標完成情況
圖表　中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)示意圖
圖表　客運專線的上層結構示意圖一
圖表　客運專線的上層結構示意圖二
圖表　客運專線公司組建模式一
圖表　客運專線公司組建模式二
圖表　客運專線公司組建模式三
圖表　能力綜合運用方案投資效益構成圖
圖表　方案投資效益關鍵指標計算結果表
圖表　客運段貢獻毛益計算表
圖表　鐵路局客車車輛段營運成本計算表
圖表　鐵路局旅客運輸期間費用
圖表　鐵路旅行選擇因素
圖表　鐵路物流園區(qū)貨運量預測思路圖
圖表　鐵路物流園區(qū)貨運量預測流程圖
圖表　經(jīng)濟性路風問題的數(shù)學模型
圖表　石家莊站各月貨物發(fā)送量的預測值
圖表　石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表　世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅
圖表　各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表　對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表　世界高速鐵路建設歷程
圖表　鐵路運營模式選擇
圖表　項目管理的各方關系圖
圖表　設計—管理模式I
圖表　設計—管理模式II
圖表　鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)總體結構
圖表　RCEC系統(tǒng)的總體結構
圖表　系統(tǒng)的認證模式
圖表　國內(nèi)鐵路運輸設備競爭格局
圖表　中鐵二局股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　中鐵二局股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表　中鐵二局股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表　中鐵二局股份有限公司凈利潤及增速
圖表　2018年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表　中鐵二局股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表　中鐵二局股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表　中鐵二局股份有限公司短期償債能力指標
圖表　中鐵二局股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表　中鐵二局股份有限公司運營能力指標
圖表　廣深鐵路股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　廣深鐵路股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表　廣深鐵路股份有限公司營業(yè)收入（分季度）
圖表　廣深鐵路股份有限公司凈利潤及增速