2.1　世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1　主要發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2　發(fā)展現(xiàn)狀概述
2.1.3　發(fā)展模式分析
2.1.4　發(fā)展變化趨勢(shì)
2.2　2020-2022年中國(guó)軌道交通的發(fā)展分析
2.2.1　發(fā)展建設(shè)回顧
2.2.2　建設(shè)規(guī)?，F(xiàn)狀
2.2.3　網(wǎng)絡(luò)化特征分析
2.2.4　投資建設(shè)狀況
2.2.5　投資壁壘分析
2.2.6　投資模式分析
2.3　2020-2022年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈自主化發(fā)展分析
2.3.1　車(chē)輛設(shè)備發(fā)展
2.3.2　供電系統(tǒng)發(fā)展
2.3.3　信號(hào)與通信系統(tǒng)發(fā)展
2.3.4　行車(chē)組織與環(huán)境控制發(fā)展
2.4　新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
2.4.1　新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
2.4.2　新基建下TOD區(qū)域布局
2.4.3　新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景
2.4.4　新基建下TOD開(kāi)發(fā)措施
2.5　城市軌道交通發(fā)展面臨的問(wèn)題及對(duì)策
2.5.1　主要問(wèn)題分析
2.5.2　發(fā)展形勢(shì)影響
2.5.3　其他運(yùn)營(yíng)問(wèn)題
2.5.4　未來(lái)發(fā)展對(duì)策
2.6　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展前景預(yù)測(cè)
2.6.1　未來(lái)前景展望
2.6.2　發(fā)展建設(shè)預(yù)測(cè)
2.6.3　發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1　世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1　世界鐵路行業(yè)發(fā)展回顧
3.1.2　世界各國(guó)鐵路發(fā)展對(duì)比
3.1.3　世界鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.1.4　世界鐵路行業(yè)布局動(dòng)態(tài)
3.2　美國(guó)
3.2.1　美國(guó)鐵路交通發(fā)展回顧
3.2.2　美國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.3　美國(guó)鐵路業(yè)管制分析
3.2.4　美國(guó)鐵路管制政策分析
3.2.5　美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織
3.2.6　美國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展分析
3.3　日本
3.3.1　日本鐵路行業(yè)發(fā)展歷程
3.3.2　日本鐵路民營(yíng)化改革背景
3.3.3　日本鐵路民營(yíng)化改革方案
3.3.4　日本鐵路改革效果分析
3.3.5　日本新干線鐵路網(wǎng)發(fā)展
3.4　英國(guó)
3.4.1　英國(guó)鐵路行業(yè)結(jié)構(gòu)分析
3.4.2　英國(guó)鐵路主要資金來(lái)源
3.4.3　英國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
3.4.4　英國(guó)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
3.4.5　英國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展啟示
3.5　德國(guó)
3.5.1　德國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.5.2　德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)情況分析
3.5.3　德國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略
3.5.4　德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析
3.5.5　德國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
3.5.6　德國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
3.6　俄羅斯
3.6.1　俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.6.2　俄羅斯鐵路發(fā)展歷程
3.6.3　中歐班列戰(zhàn)略物流通道
3.6.4　俄羅斯鐵路運(yùn)輸情況分析
3.6.5　俄羅斯貨運(yùn)線路電氣化
3.6.6　俄羅斯鐵路未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
3.7　國(guó)外鐵路數(shù)字化與智能化發(fā)展
3.7.1　歐洲鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.2　日韓鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.3　北美鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.4　國(guó)外鐵路智能化趨勢(shì)

4.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展總體分析
4.1.1　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
4.1.2　鐵路行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.3　鐵路行業(yè)政策規(guī)劃
4.1.4　鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略
4.1.5　鐵路領(lǐng)域發(fā)展成就
4.1.6　區(qū)域鐵路建設(shè)狀況
4.2　2020-2022年中國(guó)鐵路的建設(shè)發(fā)展分析
4.2.1　全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
4.2.2　鐵路新線投產(chǎn)里程
4.2.3　中國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
4.2.4　區(qū)域鐵路密度分析
4.3　中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析
4.3.1　鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式內(nèi)涵
4.3.2　鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀
4.3.3　運(yùn)營(yíng)模式選擇影響因素
4.3.4　鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇策略
4.4　中國(guó)合資鐵路建設(shè)發(fā)展分析
4.4.1　合資鐵路企業(yè)改革狀況
4.4.2　合資鐵路公司重組進(jìn)展
4.4.3　福建合資鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.4.4　合資鐵路建設(shè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
4.5　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
4.5.1　鐵路行業(yè)總體發(fā)展問(wèn)題
4.5.2　鐵路建設(shè)投資成本上漲
4.5.3　鐵路行業(yè)管理水平待完善
4.6　中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
4.6.1　中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展建議
4.6.2　建議民企參與鐵路建設(shè)
4.6.3　解決鐵路發(fā)展瓶頸的途徑
4.6.4　地方政府參與建設(shè)的啟示

5.1　京九鐵路
5.1.1　京九鐵路概況
5.1.2　京九鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析
5.1.3　京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)分析
5.1.4　京九鐵路電氣化進(jìn)展?fàn)顩r
5.2　青藏鐵路
5.2.1　青藏鐵路發(fā)展概述
5.2.2　青藏鐵路運(yùn)行平穩(wěn)
5.2.3　青藏鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.2.4　青藏鐵路戰(zhàn)略意義
5.3　京滬高鐵
5.3.1　京滬高速鐵路簡(jiǎn)介
5.3.2　京滬高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.3.3　京滬高鐵總體設(shè)計(jì)方案
5.3.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)
5.3.5　京滬高鐵經(jīng)濟(jì)影響分析
5.3.6　京滬高鐵上市及改革分析
5.4　武廣客運(yùn)專(zhuān)線
5.4.1　武廣客運(yùn)專(zhuān)線簡(jiǎn)介
5.4.2　武廣客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)背景
5.4.3　武廣客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析
5.4.4　武廣客運(yùn)專(zhuān)線通信系統(tǒng)分析
5.4.5　武廣客運(yùn)專(zhuān)線的經(jīng)濟(jì)意義
5.4.6　武廣高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
5.5　其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況
5.5.1　青連鐵路
5.5.2　拉林鐵路
5.5.3　大瑞鐵路
5.5.4　格庫(kù)鐵路
5.5.5　長(zhǎng)白鐵路
5.5.6　南昆鐵路
5.5.7　黎湛鐵路

6.1　2020-2022年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)整體分析
6.1.1　交通運(yùn)輸服務(wù)方式構(gòu)成
6.1.2　鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1.3　碳中和下鐵路運(yùn)輸發(fā)展
6.1.4　鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)
6.1.5　鐵路運(yùn)輸行業(yè)電氣化需求
6.1.6　鐵路多聯(lián)式運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
6.2　2020-2022年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
6.2.1　2019年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2　2020年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3　2021年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3　中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
6.3.1　銷(xiāo)售利潤(rùn)情況
6.3.2　成本費(fèi)用情況
6.3.3　資產(chǎn)周轉(zhuǎn)狀況
6.3.4　資產(chǎn)負(fù)債分析
6.3.5　利息保障倍數(shù)
6.4　2020-2022年鐵路客運(yùn)發(fā)展分析
6.4.1　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
6.4.2　鐵路旅客總發(fā)送量
6.4.3　鐵路旅客總周轉(zhuǎn)量
6.4.4　假期鐵路客運(yùn)市場(chǎng)
6.4.5　鐵路客運(yùn)發(fā)展機(jī)遇
6.4.6　旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)
6.5　2020-2022年鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
6.5.1　鐵路貨運(yùn)的種類(lèi)
6.5.2　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模
6.5.3　鐵路貨物總發(fā)送量
6.5.4　鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量
6.5.5　鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.6　鐵路運(yùn)輸煤炭狀況
6.5.7　鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力分析
6.5.8　鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
6.6　中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸
6.6.1　鐵路集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
6.6.2　鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織
6.6.3　鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
6.6.4　鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.6.5　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案
6.6.6　國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸
6.6.7　集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸
6.6.8　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題
6.6.9　鐵路集裝箱運(yùn)輸趨勢(shì)
6.7　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析
6.7.1　國(guó)家鐵路能源消耗情況
6.7.2　國(guó)鐵集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
6.7.3　運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制
6.7.4　運(yùn)輸企業(yè)資金管理問(wèn)題
6.7.5　運(yùn)輸企業(yè)資金管理策略
6.7.6　鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)財(cái)融合
6.8　中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題
6.8.1　鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
6.8.2　鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
6.8.3　鐵路運(yùn)輸支出存在的問(wèn)題
6.8.4　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降
6.8.5　鐵路貨物運(yùn)輸管理問(wèn)題
6.8.6　鐵路多式聯(lián)運(yùn)存在問(wèn)題
6.9　促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策
6.9.1　鐵路貨物運(yùn)輸管理的對(duì)策
6.9.2　鐵路運(yùn)輸業(yè)綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.9.3　鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略
6.9.4　國(guó)際鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策
6.9.5　鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.9.6　中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
6.9.7　鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)策略
6.10　疫情對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的影響分析
6.10.1　疫情下鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
6.10.2　疫情下鐵路運(yùn)輸發(fā)展機(jī)遇
6.10.3　疫情下鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

7.1　2020-2022年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1　西部大開(kāi)發(fā)指導(dǎo)意見(jiàn)
7.1.2　國(guó)家鐵路局“十四五”發(fā)展規(guī)劃
7.1.3　西部高鐵建設(shè)突破多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)
7.1.4　西部地區(qū)鐵路建設(shè)迎來(lái)新契機(jī)
7.1.5　中西部地區(qū)成為鐵路建設(shè)重點(diǎn)
7.1.6　中西部特長(zhǎng)隧道建設(shè)需求大
7.2　2020-2022年西部部分省市鐵路建設(shè)分析
7.2.1　四川鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　四川鐵路建設(shè)未來(lái)規(guī)劃
7.2.3　甘肅鐵路投資建設(shè)狀況
7.2.4　貴州鐵路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
7.2.5　云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.6　陜西鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃
7.2.7　新疆鐵路建設(shè)狀況分析
7.3　中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資分析
7.3.1　中西部鐵路投資建設(shè)機(jī)遇
7.3.2　鐵路建設(shè)投資機(jī)遇良好
7.3.3　中國(guó)城市將跨入高鐵時(shí)代
7.3.4　鐵路市場(chǎng)化改革投資空間大
7.3.5　中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策
7.3.6　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
7.4　加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策
7.4.1　加快西部鐵路建設(shè)的政策建議
7.4.2　中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策措施

8.1　高速鐵路的相關(guān)概述
8.1.1　高速鐵路的定義
8.1.2　高速鐵路發(fā)展歷程
8.1.3　高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4　高鐵建設(shè)工程流程
8.1.5　高速鐵路的重要性
8.2　2020-2022年世界高速鐵路的發(fā)展
8.2.1　全球高鐵競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比
8.2.2　世界高鐵里程排名
8.2.3　高鐵專(zhuān)利申請(qǐng)情況
8.2.4　美國(guó)高速鐵路發(fā)展
8.2.5　日本高速鐵路發(fā)展
8.2.6　英國(guó)高速鐵路建設(shè)
8.2.7　法國(guó)高鐵建設(shè)歷程
8.2.8　德國(guó)高鐵企業(yè)動(dòng)態(tài)
8.2.9　韓國(guó)高速鐵路規(guī)劃
8.2.10　俄羅斯高鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
8.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
8.3.1　兩種基本模式簡(jiǎn)介
8.3.2　“建運(yùn)合一”模式
8.3.3　“建運(yùn)分離”模式
8.3.4　“建運(yùn)分離”模式的兩種類(lèi)型
8.4　2020-2022年中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
8.4.1　高速鐵路建設(shè)重點(diǎn)政策
8.4.2　高速鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)模
8.4.3　中國(guó)高速鐵路建設(shè)成果
8.4.4　中國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)數(shù)量
8.4.5　高速鐵路建設(shè)減速態(tài)勢(shì)
8.4.6　高鐵建設(shè)企業(yè)市場(chǎng)份額
8.4.7　中國(guó)高速鐵路建設(shè)情況
8.4.8　中國(guó)高鐵國(guó)際影響力
8.5　2020-2022年中國(guó)重點(diǎn)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
8.5.1　京滬高速鐵路
8.5.2　滬昆高速鐵路
8.5.3　京津城際鐵路
8.5.4　廣深港高速鐵路
8.5.5　滬杭高速鐵路
8.5.6　贛深高速鐵路
8.6　中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析
8.6.1　高鐵運(yùn)營(yíng)模式概況
8.6.2　高鐵技術(shù)創(chuàng)新模式
8.6.3　高鐵系統(tǒng)集成模式
8.6.4　高鐵技術(shù)創(chuàng)新需求
8.7　疫情對(duì)高速鐵路行業(yè)的影響分析
8.7.1　市場(chǎng)需求持續(xù)影響
8.7.2　應(yīng)急支出投入影響
8.7.3　運(yùn)輸組織動(dòng)態(tài)調(diào)整影響
8.7.4　疫情下高鐵運(yùn)營(yíng)策略
8.8　中國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展問(wèn)題及策略
8.8.1　高鐵發(fā)展主要問(wèn)題
8.8.2　高鐵行業(yè)效率瓶頸
8.8.3　高鐵行業(yè)發(fā)展困境
8.8.4　高鐵行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
8.8.5　高鐵行業(yè)發(fā)展建議

9.1　國(guó)外的鐵路改革及啟示
9.1.1　國(guó)際鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示
9.1.2　俄羅斯鐵路行業(yè)改革態(tài)勢(shì)
9.1.3　英國(guó)鐵路系統(tǒng)改革動(dòng)態(tài)
9.1.4　美國(guó)鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示
9.1.5　法國(guó)鐵路行業(yè)改革態(tài)勢(shì)
9.1.6　日本鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示
9.2　2020-2022年中國(guó)鐵路行業(yè)改革分析
9.2.1　鐵路行業(yè)改革歷程分析
9.2.2　鐵路行業(yè)改革相關(guān)政策
9.2.3　國(guó)有鐵路系統(tǒng)改革過(guò)程
9.2.4　鐵路行業(yè)市場(chǎng)化改革成效
9.2.5　鐵路市場(chǎng)價(jià)格改革狀況
9.2.6　鐵路行業(yè)改革機(jī)遇分析
9.3　合資鐵路深化混合所有制改革分析
9.3.1　合資鐵路混合所有制改革政策
9.3.2　合資鐵路混合所有制改革問(wèn)題
9.3.3　合資鐵路混合所有制改革難點(diǎn)
9.3.4　合資鐵路混合所有制改革重點(diǎn)
9.4　中國(guó)鐵路行業(yè)改革的難題與對(duì)策
9.4.1　鐵路行業(yè)改革面臨困境
9.4.2　鐵路行業(yè)改革總體方向
9.4.3　推進(jìn)鐵路改革攻堅(jiān)深水區(qū)
9.4.4　中國(guó)鐵路行業(yè)改革建議

10.1　中國(guó)智慧鐵路發(fā)展綜合分析
10.1.1　中國(guó)高速鐵路建設(shè)回顧
10.1.2　智慧鐵路發(fā)展需求分析
10.1.3　智慧鐵路發(fā)展支持政策
10.1.4　智慧鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
10.2　高速鐵路信息化現(xiàn)狀
10.2.1　工程建設(shè)信息化
10.2.2　客運(yùn)服務(wù)信息化
10.2.3　動(dòng)車(chē)組維修信息化
10.2.4　基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)信息化
10.2.5　運(yùn)輸調(diào)度信息化
10.2.6　安全防護(hù)信息化
10.2.7　經(jīng)營(yíng)管理信息化
10.2.8　公共基礎(chǔ)平臺(tái)
10.3　智能高鐵發(fā)展及展望
10.3.1　智能高鐵的概念及特征
10.3.2　智能高鐵發(fā)展架構(gòu)分析
10.3.3　智能高速鐵路發(fā)展展望
10.4　2020-2022年部分智慧鐵路項(xiàng)目案例分析
10.4.1　北斗+”賦能智慧鐵路建設(shè)
10.4.2　京張高鐵智能化加速發(fā)展
10.4.3　湖杭鐵路智能化建設(shè)狀況
10.5　中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
10.5.1　鐵路運(yùn)輸信息化瓶頸
10.5.2　鐵路信息化建設(shè)問(wèn)題
10.5.3　鐵路信息化發(fā)展建議
10.5.4　鐵路信息化建設(shè)方向
10.6　中國(guó)智慧鐵路建設(shè)趨勢(shì)及前景分析
10.6.1　中國(guó)智慧鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)
10.6.2　中國(guó)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)發(fā)展分析
10.6.3　鐵路信息化建設(shè)機(jī)遇分析

11.1　鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
11.1.1　鐵路物流的概念
11.1.2　鐵路物流的特點(diǎn)
11.1.3　鐵路物流發(fā)展歷程
11.1.4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
11.2　中國(guó)鐵路物流園盈利模式分析
11.2.1　鐵路物流園盈利體系
11.2.2　鐵路物流園盈利結(jié)構(gòu)
11.2.3　鐵路物流園盈利潛力
11.3　中國(guó)鐵路物流的發(fā)展概況
11.3.1　中國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
11.3.2　鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)
11.3.3　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路物流發(fā)展的作用
11.3.4　鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新分析
11.3.5　中國(guó)鐵路物流管理中存在的不足
11.3.6　鐵路物流聯(lián)合運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)能力
11.3.7　鐵路貨運(yùn)物流平臺(tái)構(gòu)建的區(qū)塊鏈技術(shù)
11.4　中國(guó)鐵路物流基地發(fā)展分析
11.4.1　鐵路冷鏈物流基地的設(shè)計(jì)
11.4.2　鐵路物流基地智能化的設(shè)計(jì)
11.4.3　鐵路物流基地BIM技術(shù)的應(yīng)用
11.5　中國(guó)鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分析
11.5.1　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)
11.5.2　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的積極影響
11.5.3　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)面臨的風(fēng)險(xiǎn)
11.5.4　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建議
11.6　中國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的問(wèn)題與策略
11.6.1　物流化對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響
11.6.2　鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在問(wèn)題
11.6.3　鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型對(duì)策研究
11.7　中國(guó)鐵路物流發(fā)展的建議與策略
11.7.1　鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
11.7.2　鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
11.7.3　發(fā)展鐵路物流聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牟呗?br />11.7.4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑思考
11.7.5　互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流升級(jí)策略

12.1　鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛的基本概述
12.1.1　鐵路機(jī)車(chē)介紹
12.1.2　車(chē)輛的分類(lèi)
12.1.3　車(chē)輛的標(biāo)記
12.2　2020-2022年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
12.2.1　鐵路運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量分析
12.2.2　中國(guó)鐵路客車(chē)數(shù)量分析
12.2.3　中國(guó)鐵路貨車(chē)數(shù)量分析
12.2.4　中國(guó)鐵路裝備技術(shù)優(yōu)勢(shì)
12.2.5　鐵路裝備投資采購(gòu)狀況
12.2.6　鐵路制造裝備主要企業(yè)
12.3　2020-2022年全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量分析
12.3.1　2020-2022年全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量趨勢(shì)
12.3.2　2019年全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量情況
12.3.3　2020年全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量情況
12.3.4　2021年全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量情況
12.3.5　鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量分布情況
12.4　中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
12.4.1　銷(xiāo)售利潤(rùn)情況
12.4.2　成本費(fèi)用情況
12.4.3　資產(chǎn)周轉(zhuǎn)狀況
12.4.4　資產(chǎn)負(fù)債分析
12.4.5　利息保障倍數(shù)
12.5　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析
12.5.1　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司規(guī)模
12.5.2　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司分布
12.6　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析
12.6.1　經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.6.2　盈利能力分析
12.6.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
12.6.4　成長(zhǎng)能力分析
12.6.5　現(xiàn)金流量分析
12.7　鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景
12.7.1　鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望
12.7.2　鐵路設(shè)備總體需求預(yù)測(cè)
12.7.3　鐵路技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)

13.1　中國(guó)中鐵股份有限公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2　京滬高速鐵路股份有限公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2.7　未來(lái)前景展望
13.3　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4　中國(guó)中車(chē)股份有限公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7　未來(lái)前景展望
13.5　大秦鐵路股份有限公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7　未來(lái)前景展望
13.6　中國(guó)鐵建股份有限公司
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.1　2020-2022年中國(guó)鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
14.1.1　交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模
14.1.2　城市軌道交通建設(shè)投資
14.1.3　2019年鐵路固定資產(chǎn)投資
14.1.4　2020年鐵路行業(yè)投資狀況
14.1.5　2021年鐵路行業(yè)投資情況
14.1.6　上市公司投資動(dòng)態(tài)分析
14.1.7　鐵路投資專(zhuān)項(xiàng)債發(fā)行情況
14.2　2020-2022年中國(guó)鐵路行業(yè)投資形勢(shì)分析
14.2.1　鐵路行業(yè)投資重點(diǎn)政策
14.2.2　政策支持民企參與建設(shè)
14.2.3　鐵路行業(yè)投資主體情況
14.2.4　鐵路細(xì)分領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)
14.2.5　高鐵引入社會(huì)資本投資
14.2.6　鐵路行業(yè)投資建設(shè)動(dòng)態(tài)
14.3　部分地區(qū)鐵路投融資相關(guān)政策分析
14.3.1　廣東省
14.3.2　河南省
14.3.3　江蘇省
14.3.4　浙江省
14.4　鐵路投融資體制改革分析
14.4.1　鐵路投融資體制改革必要性
14.4.2　鐵路投融資體制改革政策
14.4.3　鐵路投融資體制改革問(wèn)題
14.4.4　鐵路投融資體制改革建議
14.4.5　鐵路投融資體制改革前景
14.4.6　鐵路投融資改革政策契機(jī)
14.5　鐵路行業(yè)融資模式分析
14.5.1　主要融資渠道
14.5.2　PPP融資模式
14.5.3　BOT融資模式
14.5.4　REITs融資模式
14.5.5　TOD融資模式
14.6　鐵路行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
14.6.1　勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
14.6.2　商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
14.6.3　安全風(fēng)險(xiǎn)
14.6.4　風(fēng)險(xiǎn)防范

15.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展的前景趨勢(shì)展望
15.1.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.2　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
15.1.3　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景
15.1.4　高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.5　中國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展前景
15.2　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）
15.2.1　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃背景
15.2.2　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)
15.2.3　高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案
15.2.4　普速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案
15.2.5　綜合交通樞紐規(guī)劃方案
15.3　“十四五”時(shí)期鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
15.3.1　“十三五”指標(biāo)完成情況
15.3.2　“十四五”鐵路發(fā)展重點(diǎn)
15.3.3　“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃
15.3.4　“十四五”鐵路建設(shè)目標(biāo)
15.3.5　“十四五”長(zhǎng)三角鐵路規(guī)劃
15.4　2022-2027年中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析
附錄
附錄一：關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)
附錄二：關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見(jiàn)
附錄三：鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新基地管理辦法（試行）
附錄四：鐵路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可實(shí)施細(xì)則

圖表1　中國(guó)鐵路行業(yè)分類(lèi)（根據(jù)主體路段運(yùn)行速度劃分）
圖表2　市域鐵路與其他軌道交通方式的典型特征對(duì)比
圖表3　截至2020年底全球各大洲城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程結(jié)構(gòu)
圖表4　截至2020年底全球不同類(lèi)型城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程結(jié)構(gòu)
圖表5　截至2020年底全球主要城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程TOP10
圖表6　截至2020年底全球國(guó)家或地區(qū)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程TOP10
圖表7　2020年中國(guó)中心城市客運(yùn)量TOP10情況
圖表8　“十三五”期間新增和累計(jì)城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度
圖表9　“十三五”期間城軌交通客運(yùn)完成情況
圖表10　截至2021年底各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度TOP20
圖表11　“十三五”期間在建線路規(guī)模和年度完成建設(shè)投資情況
圖表12　“十三五”期間城軌交通建設(shè)規(guī)劃獲批情況
圖表13　“十四五”城軌交通技術(shù)路線
圖表14　智慧城軌的建設(shè)思路
圖表15　城軌示范工程甄選的三大類(lèi)重點(diǎn)任務(wù)
圖表16　世界各國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程及電氣化里程排名
圖表17　各國(guó)高速鐵路里程
圖表18　2020年全球鐵路營(yíng)業(yè)里程TOP10國(guó)家
圖表19　2020年全球高鐵營(yíng)業(yè)里程TOP10國(guó)家
圖表20　2016-2020財(cái)年英國(guó)鐵路投資構(gòu)成
圖表21　2016-2020財(cái)年英國(guó)鐵路私人投資構(gòu)成
圖表22　2016-2020年英國(guó)政府對(duì)鐵路的補(bǔ)貼
圖表23　2016-2020財(cái)年英國(guó)鐵路收支狀況
圖表24　2020財(cái)年英國(guó)鐵路收入構(gòu)成
圖表25　2020財(cái)年英國(guó)鐵路成本支出構(gòu)成
圖表26　2016-2020財(cái)年路網(wǎng)公司收入
圖表27　2016-2020財(cái)年路網(wǎng)公司成本支出
圖表28　2016-2020財(cái)年英國(guó)各類(lèi)型企業(yè)鐵路線路使用費(fèi)
圖表29　2020財(cái)年英國(guó)各地區(qū)鐵路線路使用費(fèi)構(gòu)成
圖表30　2016-2020財(cái)年英國(guó)鐵路主要特許經(jīng)營(yíng)客運(yùn)公司財(cái)務(wù)狀況
圖表31　2016-2019財(cái)年英國(guó)鐵路主要貨運(yùn)公司財(cái)務(wù)狀況
圖表32　2016-2020財(cái)年HS1公司財(cái)務(wù)狀況
圖表33　DB的基本結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)范圍
圖表34　2020-2022年歐洲國(guó)家對(duì)鐵路行業(yè)的投資情況
圖表35　Shift2Rail科技創(chuàng)新戰(zhàn)略
圖表36　歐洲Shift2Rail戰(zhàn)略目標(biāo)
圖表37　德國(guó)鐵路發(fā)展展望
圖表38　法國(guó)鐵路發(fā)展展望
圖表39　瑞士鐵路發(fā)展展望
圖表40　中國(guó)鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
圖表41　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展歷程
圖表42　2014-2019年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
圖表43　2016-2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
圖表44　2010-2020年全國(guó)新建鐵路投產(chǎn)里程