3、特斯拉將享受雙積分的豐厚政策紅利

總體看，日前公布的雙積分的征求意見稿體現(xiàn)了新能源積分測(cè)算的改善，將大大提升我國新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平，刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。而新能源汽車積分買賣，為自主品牌為主的新能源積分提供方提供了新的收入來源，提升了自主創(chuàng)新的動(dòng)力和市場(chǎng)化資金支持，也有利于新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利能力提升。特斯拉如果國產(chǎn)特斯拉MODEL3則應(yīng)該續(xù)航350公里，拿到最高的5分的新能源積分，有利于獲取新能源積分的紅利。

美國的新能源車補(bǔ)貼即將到期，中國市場(chǎng)的補(bǔ)貼是特斯拉也是極其看重的。汽車銷售暨資訊網(wǎng)站Edmunds悲觀預(yù)測(cè)，補(bǔ)助終結(jié)將摧毀美國電動(dòng)車車市。當(dāng)局規(guī)定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補(bǔ)助，如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動(dòng)車，估計(jì)明年優(yōu)惠就會(huì)結(jié)束。特斯拉平價(jià)車款“Model3”定價(jià)3.5萬美元，扣掉7500美元補(bǔ)貼之后，買家等于只要付2.75萬美元，差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市，必須對(duì)上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優(yōu)惠之后，兩者價(jià)差更為懸殊。因此中國市場(chǎng)的潛在價(jià)值巨大。

4、特斯拉將激發(fā)國際車企的中國新能源熱潮

目前的新能源車市場(chǎng)的特色是自主品牌獨(dú)立拼搏，合資企業(yè)基本不參與，形成新能源車與傳統(tǒng)車完全不同的格局，這樣不利于新能源車的技術(shù)提升和全面突破。尤其是自主的技術(shù)積累不足，仍需要參照國際先進(jìn)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證，但國際車企在中國的發(fā)展只是搞傳統(tǒng)車，不發(fā)展新能源，傳統(tǒng)車的合資份額51%，豪車8%，自主42%。而國家不鼓勵(lì)的混合動(dòng)力則是合資99%，豪華車1%。形成關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的特色局面。

分析歐洲國家和美國的新能源車的銷量跟蹤，發(fā)現(xiàn)大量的新能源車還是在銷售，只是沒有導(dǎo)入中國。這樣的國際車企在歐美和中國新能源車市場(chǎng)的劇烈反差也是很可惜的。因此我感覺應(yīng)該加速推進(jìn)平均油耗與新能源的雙積分政策，推動(dòng)自主品牌與國際車企都為中國新能源車發(fā)展做貢獻(xiàn)。因此引進(jìn)特斯拉很有意義。