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寧德時(shí)代牽手全球最大電動(dòng)車企特斯拉進(jìn)一步鞏固動(dòng)力電池龍頭地位（圖）

來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布日期：2020-02-04 17:41

新能源汽車動(dòng)力電池

受補(bǔ)貼退坡影響新能源汽車產(chǎn)銷雙雙下降

2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

2019年，新能源受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

動(dòng)力電池出貨量增速減緩市場規(guī)模較上年減少11.8%

受新能源汽車市場產(chǎn)銷量下降影響，中國動(dòng)力電池出貨量增速減緩。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動(dòng)力電池出貨量為71GWh，同比增長9.4%，相比2018年，增長速率有所放緩。從動(dòng)力電池出貨量及裝機(jī)量的差距來看，2017-2019年裝機(jī)量占比出貨量比例逐漸穩(wěn)定，且比例呈減小趨勢。2019年對應(yīng)的動(dòng)力電池市場規(guī)模為710億元，同比下降11.8%，增速小于出貨量增速，直接原因是動(dòng)力電池價(jià)格同比下滑15%-20%。

數(shù)據(jù)來源：GGII

市場出現(xiàn)增量不增值的原因主要由于電池單體以及系統(tǒng)價(jià)格下降速度遠(yuǎn)大于電池單體出貨量增加速度。從季度價(jià)格走勢分布來看，2016-2019年整體價(jià)格呈現(xiàn)4%-10%不等的下降走勢，2019年電池單體價(jià)格下降走勢維持在5%-10%之間，較2018年下降幅度更大。2019年4季度動(dòng)力電池系統(tǒng)不含稅價(jià)格為0.82~0.95元/Wh，較2018年4季度動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格下降25.9%。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展前景及投資研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。