2.1　2019-2021年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
2.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素
2.1.3　相關(guān)標準發(fā)展
2.1.4　產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.5　發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.2　國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管經(jīng)驗分析
2.2.1　監(jiān)管體制
2.2.2　立法制度
2.2.3　標準規(guī)范
2.3　美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.3.1　行業(yè)進展分析
2.3.2　行業(yè)相關(guān)法規(guī)
2.3.3　車企布局狀況
2.3.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3.5　行業(yè)發(fā)展反思
2.3.6　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.4　日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.4.1　行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2　信息安全狀況
2.4.3　行業(yè)發(fā)展措施
2.4.4　相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
2.5　韓國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.5.1　行業(yè)發(fā)展歷程
2.5.2　企業(yè)布局狀況
2.5.3　行業(yè)發(fā)展舉措

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　產(chǎn)業(yè)重點政策匯總
3.1.2　行業(yè)標準體系狀況
3.2　經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1　全球經(jīng)濟形勢
3.2.2　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟
3.2.3　工業(yè)運行情況
3.2.4　固定資產(chǎn)投資
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　經(jīng)濟發(fā)展趨勢
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量規(guī)模
3.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.4　機動車保有量
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2　汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量
3.4.3　汽車工業(yè)出口情況
3.4.4　汽車工業(yè)發(fā)展機遇
3.4.5　汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
3.4.6　汽車行業(yè)發(fā)展建議

4.1　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.1.1　本土大市場優(yōu)勢
4.1.2　本土文化優(yōu)勢
4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
4.2　2019-2021年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
4.2.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
4.2.2　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.2.3　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
4.2.4　車聯(lián)網(wǎng)滲透率
4.2.5　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況
4.2.6　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
4.3　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競爭分析
4.3.1　新進入者威脅
4.3.2　替代品威脅
4.3.3　現(xiàn)有競爭者的競爭能力
4.3.4　供方議價能力
4.3.5　買方議價能力
4.4　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析
4.4.1　安全監(jiān)管需求分析
4.4.2　安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析
4.4.3　安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
4.4.4　安全監(jiān)管策略分析
4.4.5　安全監(jiān)管工作建議
4.5　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.5.1　行業(yè)標準尚未統(tǒng)一
4.5.2　信息安全存在漏洞
4.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
4.5.4　法律倫理體系滯后
4.5.5　用戶需求恐不及預(yù)期
4.5.6　車企態(tài)度較為保守
4.5.7　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力
4.5.8　其他問題分析
4.6　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.6.1　政策措施與建議
4.6.2　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施
4.6.3　推動行業(yè)發(fā)展的要求
4.6.4　行業(yè)發(fā)展方式分析
4.6.5　業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析
4.6.6　加強標準建設(shè)與信息防護
4.6.7　運營商發(fā)展建議

5.1　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述
5.1.1　C-V2X相關(guān)內(nèi)涵
5.1.2　C-V2X標準化進程
5.1.3　C-V2X研發(fā)產(chǎn)業(yè)化
5.1.4　C-V2X?
5.1.5　C-V2X應(yīng)用與建設(shè)
5.2　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢
5.2.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系
5.2.2　應(yīng)用成熟度象限
5.2.3　應(yīng)用發(fā)展重點
5.2.4　未來演進方向
5.3　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價值鏈剖析
5.3.1　智慧路口協(xié)作通行
5.3.2　自動代客泊車（AVP）
5.3.3　高速公路車輛編隊行駛
5.3.4　智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動駕駛
5.4　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策措施及建議
5.4.1　歐美國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局
5.4.2　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
5.4.3　C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展展望

6.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司運行狀況分析
6.1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司規(guī)模
6.1.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司分布
6.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財務(wù)狀況分析
6.2.1　經(jīng)營狀況分析
6.2.2　盈利能力分析
6.2.3　營運能力分析
6.2.4　成長能力分析
6.2.5　現(xiàn)金流量分析

7.1　北京
7.1.1　行業(yè)發(fā)展政策背景
7.1.2　產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)狀況
7.1.3　5G車聯(lián)網(wǎng)示范路進展
7.1.4　行業(yè)建設(shè)行動計劃
7.2　上海
7.2.1　行業(yè)政策背景
7.2.2　產(chǎn)業(yè)進展狀況
7.2.3　主要示范區(qū)建設(shè)
7.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3　廣州
7.3.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
7.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
7.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
7.4　深圳
7.4.1　行業(yè)政策環(huán)境
7.4.2　行業(yè)發(fā)展綜述
7.4.3　企業(yè)發(fā)展布局
7.4.4　相關(guān)市場現(xiàn)狀
7.5　武漢
7.5.1　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程
7.5.2　示范基地發(fā)展
7.5.3　項目投資狀況
7.5.4　無人駕駛商業(yè)化
7.6　重慶
7.6.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
7.6.2　企業(yè)布局狀況
7.6.3　示范區(qū)發(fā)展分析
7.6.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.7　寧波
7.7.1　行業(yè)發(fā)展回顧
7.7.2　企業(yè)運營狀況
7.7.3　建設(shè)運營模式
7.7.4　建設(shè)運營建議
7.8　其他地區(qū)
7.8.1　天津
7.8.2　湖南
7.8.3　浙江

8.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析
8.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
8.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)
8.1.3　車聯(lián)網(wǎng)平臺關(guān)鍵技術(shù)
8.1.4　車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
8.1.5　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
8.1.6　技術(shù)發(fā)展方向分析
8.2　車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
8.2.1　技術(shù)狀況
8.2.2　技術(shù)可行性
8.2.3　技術(shù)方案
8.3　車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)研究分析
8.3.1　安全技術(shù)研究現(xiàn)狀
8.3.2　安全標準研究現(xiàn)狀
8.3.3　車聯(lián)網(wǎng)安全形勢
8.3.4　車聯(lián)網(wǎng)安全挑戰(zhàn)
8.3.5　車聯(lián)網(wǎng)安全研究現(xiàn)狀
8.3.6　車聯(lián)網(wǎng)安全防護技術(shù)
8.4　中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)分析
8.4.1　車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀分析
8.4.2　車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)運營情況
8.4.3　車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展建議

9.1　5G技術(shù)基本介紹
9.1.1　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3　典型應(yīng)用場景
9.2　5G行業(yè)發(fā)展狀況分析
9.2.1　資本開支規(guī)模
9.2.2　基站建設(shè)狀況
9.2.3　用戶普及狀況
9.2.4　區(qū)域發(fā)展分析
9.2.5　助力傳統(tǒng)行業(yè)
9.2.6　賦能新興產(chǎn)業(yè)
9.3　5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
9.3.1　對智能交通的影響
9.3.2　對汽車行業(yè)的影響
9.3.3　汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
9.3.4　汽車行業(yè)的新機遇和新挑戰(zhàn)
9.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況
9.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢
9.4.2　具體應(yīng)用層面
9.4.3　技術(shù)應(yīng)用進程
9.4.4　企業(yè)應(yīng)用布局
9.5　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景
9.5.1　技術(shù)應(yīng)用機遇
9.5.2　應(yīng)用態(tài)勢預(yù)測

10.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
10.1.1　產(chǎn)業(yè)圖譜分析
10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
10.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
10.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
10.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈市場劃分
10.1.6　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者
10.2　我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
10.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
10.2.2　產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
10.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜
10.3　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運作機制分析
10.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈合作機制
10.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈決策機制
10.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈激勵機制
10.3.4　產(chǎn)業(yè)鏈自律機制
10.3.5　產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制
10.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
10.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的新機會
10.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

11.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述
11.1.1　概念界定
11.1.2　基本特點
11.1.3　原理及分類
11.1.4　功能等級結(jié)構(gòu)
11.2　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗借鑒
11.2.1　發(fā)展歷程及模式
11.2.2　推進組織機構(gòu)
11.2.3　技術(shù)發(fā)展水平
11.2.4　相關(guān)企業(yè)發(fā)展
11.2.5　產(chǎn)業(yè)鏈競爭力
11.2.6　美日歐發(fā)展現(xiàn)狀
11.3　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境
11.3.1　市場環(huán)境
11.3.2　政策環(huán)境
11.3.3　技術(shù)環(huán)境
11.4　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述
11.4.1　市場發(fā)展歷程
11.4.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展
11.4.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展進展
11.4.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
11.4.5　市場滲透率狀況
11.4.6　示范場景分析
11.4.7　測試評價指數(shù)
11.4.8　行業(yè)實踐路徑
11.4.9　產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)狀
11.4.10　示范區(qū)發(fā)展分析
11.4.11　未來發(fā)展趨勢
11.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
11.5.1　法規(guī)標準有待健全
11.5.2　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
11.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
11.5.4　商業(yè)模式不清晰
11.5.5　社會接受度問題
11.6　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對策建議
11.6.1　持續(xù)加強頂層設(shè)計
11.6.2　整合國內(nèi)外資源
11.6.3　統(tǒng)籌測試、示范應(yīng)用及推廣
11.6.4　加大政府投資力度

12.1　汽車電子行
12.1.1　行業(yè)相關(guān)概述
12.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條分析
12.1.3　產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
12.1.4　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
12.1.5　產(chǎn)業(yè)布局分析
12.1.6　行業(yè)發(fā)展建議
12.1.7　產(chǎn)業(yè)前景展望
12.1.8　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
12.2　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
12.2.1　行業(yè)基本概述
12.2.2　產(chǎn)業(yè)核心地位
12.2.3　政策支持分析
12.2.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
12.2.5　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局
12.2.6　產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新
12.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢
12.3　智能交通行業(yè)
12.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期
12.3.2　產(chǎn)業(yè)總體架構(gòu)
12.3.3　行業(yè)運行情況
12.3.4　項目運行情況
12.3.5　市場需求分析
12.3.6　市場主要問題
12.3.7　產(chǎn)業(yè)對策措施
12.3.8　后疫情機遇分析
12.3.9　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
12.4　智能手機行業(yè)
12.4.1　手機市場總體狀況
12.4.2　5G手機發(fā)展現(xiàn)狀
12.4.3　國內(nèi)外品牌構(gòu)成
12.4.4　智能手機發(fā)展分析

13.1　車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)排行分析
13.1.1　車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體排行
13.1.2　車載信息服務(wù)企業(yè)排行
13.1.3　數(shù)字化運營企業(yè)排行
13.1.4　車路協(xié)同企業(yè)排行
13.2　三大通信運營商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析
13.2.1　中國移動
13.2.2　中國聯(lián)通
13.2.3　中國電信
13.2.4　百度
13.2.5　阿里
13.2.6　騰訊
13.2.7　華為
13.3　北京四維圖新科技股份有限公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　經(jīng)營效益分析
13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.3.4　財務(wù)狀況分析
13.3.5　核心競爭力分析
13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.3.7　未來前景展望
13.4　北京千方科技股份有限公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　經(jīng)營效益分析
13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.4.4　財務(wù)狀況分析
13.4.5　核心競爭力分析
13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7　未來前景展望
13.5　東軟集團股份有限公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　經(jīng)營效益分析
13.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.5.4　財務(wù)狀況分析
13.5.5　核心競爭力分析
13.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7　未來前景展望
13.6　北京北斗星通導航技術(shù)股份有限公司
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　經(jīng)營效益分析
13.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.6.4　財務(wù)狀況分析
13.6.5　核心競爭力分析
13.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.6.7　未來前景展望
13.7　深圳市金溢科技股份有限公司
13.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.7.2　經(jīng)營效益分析
13.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.7.4　財務(wù)狀況分析
13.7.5　核心競爭力分析
13.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.7.7　未來前景展望
13.8　啟明信息技術(shù)股份有限公司
13.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.8.2　經(jīng)營效益分析
13.8.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.8.4　財務(wù)狀況分析
13.8.5　核心競爭力分析
13.8.6　未來前景展望
13.9　天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司
13.9.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.9.2　經(jīng)營效益分析
13.9.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.9.4　財務(wù)狀況分析
13.9.5　核心競爭力分析
13.9.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.9.7　未來前景展望

14.1　萬通智控車聯(lián)網(wǎng)傳感器及智能車載通訊終端系統(tǒng)生產(chǎn)應(yīng)用項目
14.1.1　項目基本概況
14.1.2　投資價值分析
14.1.3　資金需求測算
14.1.4　投資效益分析
14.2　蘇奧傳感商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)項目
14.2.1　項目基本概況
14.2.2　投資價值分析
14.2.3　資金需求測算
14.2.4　投資效益分析
14.3　高鴻股份車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目
14.3.1　項目基本概況
14.3.2　項目發(fā)展經(jīng)驗
14.3.3　投資價值分析
14.3.4　項目建設(shè)內(nèi)容
14.4　萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項目
14.4.1　項目基本概況
14.4.2　投資價值分析
14.4.3　資金需求測算
14.4.4　項目建設(shè)周期
14.5　移遠通信智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化項目
14.5.1　項目基本概況
14.5.2　投資價值分析
14.5.3　資金需求測算
14.5.4　經(jīng)濟效益分析
14.6　映翰通智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)項目
14.6.1　項目基本概況
14.6.2　投資價值分析
14.6.3　資金需求測算
14.6.4　項目實施計劃
14.6.5　經(jīng)濟效益分析

15.1　A股及新三板上市公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資動態(tài)分析
15.2　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析
15.2.1　投資事件統(tǒng)計
15.2.2　資本流向分析
15.2.3　企業(yè)投資排名
15.3　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
15.3.1　投資價值綜合評估
15.3.2　市場機會矩陣分析
15.3.3　市場進入時機判斷
15.3.4　行業(yè)投資方向建議
15.3.5　行業(yè)投資規(guī)模測算
15.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析
15.4.1　體系壁壘
15.4.2　競爭壁壘
15.4.3　技術(shù)壁壘
15.4.4　品牌壁壘
15.4.5　資金壁壘
15.4.6　政策壁壘
15.4.7　人才壁壘
15.5　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風險分析
15.5.1　政策風險
15.5.2　技術(shù)風險
15.5.3　市場需求風險
15.5.4　資金風險
15.5.5　協(xié)同風險
15.5.6　社會風險
15.5.7　其他風險
15.6　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風險控制策略

16.1　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
16.1.1　技術(shù)模式
16.1.2　商業(yè)模式
16.1.3　管理模式
16.2　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運營模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　運營模式
16.3　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
16.3.1　軟件服務(wù)模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整體解決方案
16.4　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
16.4.1　內(nèi)容收費
16.4.2　有償服務(wù)收費
16.4.3　全部服務(wù)免費
16.4.4　汽車廠商與運營商合作
16.4.5　移動運營商主導模式
16.4.6　第三方獨立模式
16.4.7　盈利模式拓展趨勢
16.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
16.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
16.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
16.6　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析
16.6.1　飛馳鎂物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　鈦馬信息
16.6.4　九五智駕

17.1　中國車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析
17.1.1　標準體系持續(xù)完善
17.1.2　商業(yè)部署不斷加快
17.1.3　人車交互迎來突破
17.1.4　應(yīng)用場景更為豐富
17.1.5　政策層面逐步利好
17.1.6　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢
17.2　2022-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測分析
附錄
附錄一：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（總體要求）
附錄二：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（信息通信）
附錄三：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）
附錄四：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（車輛智能管理）

圖表　廣義車聯(lián)網(wǎng)
圖表　車聯(lián)網(wǎng)要素示意
圖表　車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類
圖表　手機移動互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
圖表　智能交通框架
圖表　2017-2022年全球V2X市場規(guī)模及增速
圖表　美國DSRC試點示范規(guī)劃
圖表　美國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)部署
圖表　美國DSRC標準體系
圖表　美國車聯(lián)網(wǎng)（V2X）頻道劃分
圖表　IPA Car的模型
圖表　用戶操作造成的威脅
圖表　攻擊者干擾引發(fā)的威脅
圖表　針對威脅的安全對策
圖表　汽車生命周期的安全管理方針
圖表　5G供電的交通系統(tǒng)
圖表　2017-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)主要政策盤點
圖表　2020年車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支持性政策
圖表　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)（智能交通相關(guān)）標準體系建設(shè)技術(shù)架構(gòu)圖
圖表　2017-2020年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準相關(guān)文件
圖表　5G-V2X業(yè)務(wù)場景和對應(yīng)技術(shù)需求參數(shù)匯總
圖表　2019-2021年世界經(jīng)濟展望增長預(yù)測
圖表　2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值修訂數(shù)據(jù)與初步核算數(shù)據(jù)對比表
圖表　2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表　2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表　2020年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表　2018年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表　2018年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表　2019年規(guī)模以上工業(yè)增加值月度同比增速
圖表　2019年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表　2019-2020年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增速
圖表　2020年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表　2014-2018年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表　2018年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表　2018年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表　2019年固定投資（不含農(nóng)戶）月度累計增速
圖表　2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表　2019-2020年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速