1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1　產(chǎn)生背景
1.1.2　概念界定
1.1.3　要素分析
1.1.4　服務(wù)類型
1.1.5　應(yīng)用分析
1.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
1.2.1　帶動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)
1.2.2　促進汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級
1.2.3　解決汽車社會問題
1.2.4　提高企業(yè)信息化水平
1.2.5　可降低運輸企業(yè)成本
1.2.6　提高運輸服務(wù)質(zhì)量
1.2.7　有助于行車安全
1.2.8　有利于市民出行
1.3　車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件
1.3.1　具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2　符合國家的產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3　提高人們的生活質(zhì)量

2.1　2022-2024年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素
2.1.3　產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模
2.1.4　技術(shù)開發(fā)情況
2.1.5　產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.6　發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.2　國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管經(jīng)驗分析
2.2.1　監(jiān)管體制
2.2.2　立法制度
2.2.3　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
2.3　美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.3.1　行業(yè)相關(guān)法規(guī)
2.3.2　車企布局狀況
2.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3.4　行業(yè)經(jīng)驗啟示
2.4　日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.4.1　行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2　信息安全狀況
2.4.3　行業(yè)發(fā)展措施
2.4.4　相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
2.5　韓國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.5.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.5.2　自動駕駛現(xiàn)狀
2.5.3　企業(yè)布局狀況
2.5.4　行業(yè)發(fā)展舉措

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　國家層面相關(guān)政策
3.1.2　各地“十四五”規(guī)劃中相關(guān)政策
3.1.3　各地智能網(wǎng)聯(lián)專項政策
3.1.4　各地開放道路相關(guān)政策
3.2　經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1　全球經(jīng)濟形勢
3.2.2　宏觀經(jīng)濟概況
3.2.3　工業(yè)經(jīng)濟運行
3.2.4　固定資產(chǎn)投資
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　宏觀經(jīng)濟展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　人口結(jié)構(gòu)狀況
3.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.4　機動車保有量
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2　汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量
3.4.3　汽車工業(yè)出口情況
3.4.4　汽車零部件發(fā)展機遇
3.4.5　汽車行業(yè)發(fā)展方向
3.4.6　汽車行業(yè)發(fā)展建議

4.1　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.1.1　本土大市場優(yōu)勢
4.1.2　本土文化優(yōu)勢
4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
4.2　2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
4.2.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
4.2.2　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.2.3　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
4.2.4　行業(yè)競爭格局
4.2.5　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況
4.3　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐成效
4.3.1　產(chǎn)業(yè)化進程全面加速
4.3.2　標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立
4.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速
4.3.4　賦能效應(yīng)持續(xù)增強
4.3.5　安全保障體系初步建設(shè)
4.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競爭分析
4.4.1　新進入者威脅
4.4.2　替代品威脅
4.4.3　現(xiàn)有競爭者的競爭能力
4.4.4　供方議價能力
4.4.5　買方議價能力
4.5　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析
4.5.1　安全監(jiān)管需求分析
4.5.2　安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析
4.5.3　安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
4.5.4　安全監(jiān)管策略分析
4.5.5　安全監(jiān)管工作建議
4.6　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.6.1　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一
4.6.2　信息安全存在漏洞
4.6.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
4.6.4　法律倫理體系滯后
4.6.5　用戶需求不及預(yù)期
4.6.6　車企態(tài)度較為保守
4.6.7　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力
4.6.8　其他問題分析
4.7　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同措施
4.7.1　建立頂層協(xié)同機制
4.7.2　聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新與測試驗證
4.7.3　打造新基建和新模式
4.8　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.8.1　跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新
4.8.2　跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)
4.8.3　深度挖掘應(yīng)用場景的多維度價值空間
4.8.4　構(gòu)筑全方面安全保障體系

5.1　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述
5.1.1　C-V2X相關(guān)內(nèi)涵
5.1.2　C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化進程
5.1.3　C-V2X產(chǎn)業(yè)化進程
5.1.4　C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈條
5.1.5　C-V2X關(guān)鍵技術(shù)
5.2　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢
5.2.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系
5.2.2　應(yīng)用成熟度象限
5.2.3　應(yīng)用發(fā)展重點
5.2.4　未來演進方向
5.3　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價值鏈剖析
5.3.1　智慧路口協(xié)作通行
5.3.2　自動代客泊車（AVP）
5.3.3　高速公路車輛編隊行駛
5.3.4　智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動駕駛
5.4　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策環(huán)境及前景
5.4.1　歐美國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局
5.4.2　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
5.4.3　C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展前景

6.1　北京
6.1.1　行業(yè)發(fā)展政策背景
6.1.2　車聯(lián)網(wǎng)利用現(xiàn)狀
6.1.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
6.1.4　行業(yè)示范區(qū)建設(shè)
6.2　上海
6.2.1　行業(yè)政策背景
6.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3　市場規(guī)模統(tǒng)計
6.2.4　主要示范區(qū)建設(shè)
6.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
6.3　廣州
6.3.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
6.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3　市場規(guī)模統(tǒng)計
6.3.4　道路測試分布
6.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
6.4　深圳
6.4.1　行業(yè)政策環(huán)境
6.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3　市場規(guī)模統(tǒng)計
6.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
6.5　武漢
6.5.1　行業(yè)政策環(huán)境
6.5.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3　行業(yè)規(guī)模統(tǒng)計
6.5.4　信息安全建設(shè)
6.5.5　認(rèn)證平臺建設(shè)
6.6　重慶
6.6.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
6.6.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3　先導(dǎo)區(qū)建設(shè)分析
6.6.4　政企合作發(fā)展
6.7　寧波
6.7.1　行業(yè)政策環(huán)境
6.7.2　行業(yè)發(fā)展回顧
6.7.3　企業(yè)運營狀況
6.7.4　建設(shè)運營模式
6.7.5　建設(shè)運營建議
6.8　其他地區(qū)
6.8.1　天津
6.8.2　湖南
6.8.3　浙江

7.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析
7.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
7.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)
7.1.3　車聯(lián)網(wǎng)平臺關(guān)鍵技術(shù)
7.1.4　車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
7.1.5　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
7.1.6　技術(shù)發(fā)展方向分析
7.2　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進展綜述
7.2.1　標(biāo)準(zhǔn)演進逐步走向成熟
7.2.2　標(biāo)準(zhǔn)組織及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進展
7.2.3　我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
7.3　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市交通擁堵問題的研究
7.3.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市擁堵現(xiàn)狀
7.3.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
7.3.3　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵典型應(yīng)用
7.3.4　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵主要措施
7.4　中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)分析
7.4.1　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)專利全球總體態(tài)勢
7.4.2　車聯(lián)網(wǎng)專利重點持有格局分析
7.4.3　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分支專利格局分析
7.4.4　我國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀總結(jié)
7.4.5　車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)運營情況
7.4.6　車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展策略建議

8.1　5G技術(shù)基本介紹
8.1.1　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
8.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
8.1.3　典型應(yīng)用場景
8.2　5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
8.2.1　資本開支規(guī)模
8.2.2　基站建設(shè)狀況
8.2.3　用戶普及狀況
8.2.4　區(qū)域發(fā)展分析
8.3　5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1　對智能交通的影響
8.3.2　對汽車行業(yè)的影響
8.3.3　5G對智能汽車作用
8.3.4　5G車企布局現(xiàn)狀
8.3.5　5G在汽車應(yīng)用場景
8.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢
8.4.2　具體應(yīng)用層面
8.4.3　技術(shù)應(yīng)用進程
8.4.4　企業(yè)應(yīng)用布局
8.5　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1　應(yīng)用政策前景
8.5.2　應(yīng)用領(lǐng)域前景

9.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
9.1.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條
9.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
9.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
9.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
9.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰟澐?br/>9.1.6　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者
9.2　我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
9.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
9.2.2　產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
9.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
9.3　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運作機制分析
9.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈合作機制
9.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈決策機制
9.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈激勵機制
9.3.4　產(chǎn)業(yè)鏈自律機制
9.3.5　產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制
9.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
9.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的新機會
9.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

10.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述
10.1.1　概念界定
10.1.2　基本特點
10.1.3　原理及分類
10.1.4　功能等級結(jié)構(gòu)
10.2　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗借鑒
10.2.1　發(fā)展歷程及模式
10.2.2　國外政策戰(zhàn)略
10.2.3　推進組織機構(gòu)
10.2.4　技術(shù)發(fā)展水平
10.2.5　相關(guān)企業(yè)發(fā)展
10.2.6　產(chǎn)業(yè)鏈競爭力
10.3　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述
10.3.1　市場發(fā)展歷程
10.3.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略體系
10.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
10.3.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
10.3.5　市場滲透率分析
10.3.6　典型示范區(qū)建設(shè)
10.3.7　測試示范區(qū)建設(shè)
10.3.8　未來發(fā)展方向
10.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
10.4.1　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全
10.4.2　關(guān)鍵技術(shù)制約嚴(yán)重
10.4.3　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
10.4.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
10.4.5　商業(yè)模式不清晰
10.4.6　社會接受度問題
10.5　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對策建議
10.5.1　持續(xù)加強頂層設(shè)計
10.5.2　加強技術(shù)研發(fā)攻關(guān)
10.5.3　鼓勵跨行協(xié)同發(fā)展
10.5.4　統(tǒng)籌測試、示范應(yīng)用及推廣
10.5.5　加大政府投資力度

11.1　汽車電子行
11.1.1　行業(yè)相關(guān)概述
11.1.2　政策環(huán)境分析
11.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈條分析
11.1.4　細分市場周期
11.1.5　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
11.1.6　產(chǎn)業(yè)布局分析
11.1.7　行業(yè)發(fā)展建議
11.1.8　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
11.1.9　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
11.2　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
11.2.1　行業(yè)基本概述
11.2.2　產(chǎn)業(yè)核心地位
11.2.3　政策支持分析
11.2.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
11.2.5　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局
11.2.6　產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新
11.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.3　智能交通行業(yè)
11.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
11.3.2　產(chǎn)業(yè)總體架構(gòu)
11.3.3　項目運行情況
11.3.4　企業(yè)布局狀況
11.3.5　市場需求分析
11.3.6　技術(shù)發(fā)展熱點
11.3.7　行業(yè)發(fā)展痛點
11.3.8　產(chǎn)業(yè)對策措施
11.3.9　未來發(fā)展趨勢
11.3.10　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
11.4　智能手機行業(yè)
11.4.1　手機市場總體狀況
11.4.2　國內(nèi)外品牌構(gòu)成
11.4.3　智能手機發(fā)展分析

12.1　車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)排行分析
12.1.1　車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體排行
12.1.2　車載信息服務(wù)企業(yè)排行
12.1.3　數(shù)字化運營企業(yè)排行
12.1.4　車路協(xié)同企業(yè)排行
12.2　三大通信運營商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析
12.2.1　中國移動
12.2.2　中國聯(lián)通
12.2.3　中國電信
12.2.4　百度
12.2.5　阿里
12.2.6　騰訊
12.2.7　華為

13.1　北京四維圖新科技股份有限公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　經(jīng)營效益分析
13.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.1.4　財務(wù)狀況分析
13.1.5　核心競爭力分析
13.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.1.7　未來前景展望
13.2　北京千方科技股份有限公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　經(jīng)營效益分析
13.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.2.4　財務(wù)狀況分析
13.2.5　核心競爭力分析
13.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2.7　未來前景展望
13.3　東軟集團股份有限公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　經(jīng)營效益分析
13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.3.4　財務(wù)狀況分析
13.3.5　核心競爭力分析
13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4　北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　經(jīng)營效益分析
13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.4.4　財務(wù)狀況分析
13.4.5　核心競爭力分析
13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7　未來前景展望
13.5　深圳市金溢科技股份有限公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　經(jīng)營效益分析
13.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.5.4　財務(wù)狀況分析
13.5.5　核心競爭力分析
13.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7　未來前景展望
13.6　啟明信息技術(shù)股份有限公司
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　經(jīng)營效益分析
13.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.6.4　財務(wù)狀況分析
13.6.5　核心競爭力分析
13.6.6　未來前景展望
13.7　上海寶信軟件股份有限公司
13.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.7.2　經(jīng)營效益分析
13.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.7.4　財務(wù)狀況分析
13.7.5　核心競爭力分析
13.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.7.7　未來前景展望

14.1　5G車聯(lián)網(wǎng)TBOX研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目
14.1.1　項目基本概況
14.1.2　項目投資必要性
14.1.3　項目投資可行性
14.1.4　資金需求測算
14.1.5　項目實施進度
14.1.6　投資效益分析
14.2　智能網(wǎng)聯(lián)與智慧能源系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)一體化基地建設(shè)項目
14.2.1　項目基本概況
14.2.2　項目投資必要性
14.2.3　項目投資可行性
14.2.4　資金需求測算
14.2.5　投資效益分析
14.3　上海華依科技智能駕駛測試中心建設(shè)項目
14.3.1　項目基本概況
14.3.2　項目資金測算
14.3.3　項目建設(shè)可行性
14.3.4　項目投資前景
14.3.5　項目效益分析
14.4　萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項目
14.4.1　項目基本概況
14.4.2　投資價值分析
14.4.3　資金需求測算
14.4.4　項目建設(shè)周期
14.5　高性能智能車聯(lián)網(wǎng)無線通信模組研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目
14.5.1　項目基本概況
14.5.2　項目資金測算
14.5.3　項目投資必要性
14.5.4　經(jīng)濟效益分析
14.6　映翰通智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)項目
14.6.1　項目基本概況
14.6.2　投資價值分析
14.6.3　資金需求測算
14.6.4　項目實施計劃
14.6.5　經(jīng)濟效益分析

15.1　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析
15.1.1　投資事件統(tǒng)計
15.1.2　資本流向分析
15.1.3　企業(yè)投資排名
15.2　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
15.2.1　投資價值綜合評估
15.2.2　市場機會矩陣分析
15.2.3　市場進入時機判斷
15.2.4　行業(yè)投資方向建議
15.2.5　行業(yè)投資規(guī)模測算
15.3　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析
15.3.1　體系壁壘
15.3.2　競爭壁壘
15.3.3　技術(shù)壁壘
15.3.4　品牌壁壘
15.3.5　資金壁壘
15.3.6　政策壁壘
15.3.7　人才壁壘
15.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險分析
15.4.1　政策風(fēng)險
15.4.2　技術(shù)風(fēng)險
15.4.3　市場需求風(fēng)險
15.4.4　資金風(fēng)險
15.4.5　協(xié)同風(fēng)險
15.4.6　社會風(fēng)險
15.4.7　其他風(fēng)險
15.5　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險控制策略

16.1　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
16.1.1　技術(shù)模式
16.1.2　商業(yè)模式
16.1.3　管理模式
16.2　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運營模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　運營模式
16.3　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
16.3.1　軟件服務(wù)模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整體解決方案
16.4　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
16.4.1　內(nèi)容收費
16.4.2　有償服務(wù)收費
16.4.3　全部服務(wù)免費
16.4.4　汽車廠商與運營商合作
16.4.5　移動運營商主導(dǎo)模式
16.4.6　第三方獨立模式
16.4.7　盈利模式拓展趨勢
16.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
16.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
16.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
16.6　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析
16.6.1　飛馳鎂物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　鈦馬信息
16.6.4　九五智駕

17.1　中國車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析
17.1.1　政策層面逐步利好
17.1.2　人車協(xié)同發(fā)展趨勢
17.1.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景
17.1.4　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢
17.2　2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測分析
17.2.1　2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響因素分析
17.2.2　2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
17.2.3　2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用戶規(guī)模預(yù)測
17.2.4　2024-2028年中國智能網(wǎng)聯(lián)功能新車滲透率預(yù)測
附錄
附錄一：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）
附錄二：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）
附錄三：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）
附錄四：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）

圖表1　廣義車聯(lián)網(wǎng)
圖表2　車聯(lián)網(wǎng)要素示意
圖表3　車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類
圖表4　手機移動互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
圖表5　智能交通框架
圖表6　國外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程
圖表7　2018-2025年全球車聯(lián)網(wǎng)市場滲透率及預(yù)測情況
圖表8　2018-2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模增長情況
圖表9　全球主要汽車廠商的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及服務(wù)開發(fā)情況表
圖表10　美國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗與啟示
圖表11　IPA Car的模型
圖表12　用戶操作造成的威脅
圖表13　攻擊者干擾引發(fā)的威脅
圖表14　針對威脅的安全對策
圖表15　汽車生命周期的安全管理方針
圖表16　日本自動駕駛相關(guān)政策法案發(fā)展歷程